La colección más grande del mundo de barcos a escala hechas por un mismo modelista

La colección más grande del mundo de barcos a escala hechas por un mismo modelista

jueves, 20 de abril de 2017

Golden Hind


Escala 1:350 Marca Zvezda (Score 8/10)










El Golden Hind o Hinde fue un galeón Inglés mejor conocido por su circunnavegación del mundo entre 1577 y 1580, capitaneada por Sir Francis Drake. Ella era conocida originalmente como el Pelican, pero fue rebautizado por Drake mediados de viaje en 1578, cuando se disponía a entrar en el Estrecho de Magallanes, llamándolo el Golden Hind para complementar su patrón, Sir Christopher Hatton, cuyo escudo heráldico era una de oro " hind '. Hatton fue uno de los principales patrocinadores del viaje del mundo de Drake.
Historia
En 1577, Elizabeth I de Inglaterra elegí Sir Francis Drake como el líder de una expedición destinada a pasar alrededor de América del Sur a través del Estrecho de Magallanes y de explorar la costa que se extendía más allá. El apoyo de la reina era ventajoso, Drake tenía la aprobación oficial en beneficio de sí mismo y de la reina, así como para hacer que el máximo daño a los españoles. Esto a la larga desembocará en la guerra anglo-española. Antes de zarpar, Drake se encontró con el rostro reina a cara por primera vez y ella le dijo: "Nos encantaría vengarse de el Rey de España para los buceadores lesiones que hemos recibido." El objetivo explícito era "descubrir lugares se reúnen para el tráfico." Drake, sin embargo, actuó como un corsario, con el apoyo oficial de la reina Elizabeth.
Se embarcó en diciembre 1577 con cinco naves pequeñas, tripulado por 164 hombres, y llegó a la costa de Brasil en la primavera de 1578 - buque insignia de Drake, el Pelican, que cambió el nombre del Golden Hinde, desplazados sólo alrededor de 100 toneladas.
El 1 de marzo 1579, ahora en el Océano Pacífico, frente a las costas de Ecuador, el Golden Hind desafió y capturaron el galeón español Nuestra Seora de la Concepción. Este galeón tuvo el mayor tesoro capturado a la fecha: más de 360 mil pesos. Las seis toneladas de tesoros les tomó seis días para transbordar.
El 26 de septiembre de 1580, Francis Drake navegó su barco en el puerto de Plymouth, con sólo 56 de la tripulación original de 80 a bordo de la izquierda. A pesar de su conducta pirata en sus viajes, la reina Isabel misma fui a bordo del Golden Hind, que se extiende en Deptford en el estuario del Támesis, y le otorgó el título de caballero personalmente en él, su parte del tesoro llegó a casi 160.000: "lo suficiente como para pagar toda su deuda externa y todavía tener 40.000 sobrante para invertir en una nueva empresa comercial para el Levante. Su retorno y el de otros inversionistas llegó a 47 por cada 1 invertido, o un retorno total de 4.700% ".
Después de circunnavegación de Drake, se mantuvo el Golden Hind para su exposición pública en Deptford. Este es el primer ejemplo conocido de un barco que se mantiene para su exhibición pública, debido a su importancia histórica. Golden Hind permaneció allí por cerca de 100 años antes de que finalmente se pudrió y se rompió finalmente arriba.
La tabla de la Middle Temple Hall es conocido por haber sido hecha de la madera de la Golden Hind, que es una silla en el Gran Palacio, Buckland Abbey, Devon.
Replicas
Una serie de réplicas del Golden Hinde han amarrado permanentemente en el puerto de el puerto marítimo de Torquay, en Devon en 1963 a raíz de la serie de televisión Sir Francis Drake, que fue filmada en y alrededor de la bahía de Dartmouth. Este barco réplica utilizado en la serie de televisión costará 25.000 para construir y no tenía galería.
Una réplica auténtica de tamaño completo de la nave, también llamado el Golden Hinde, fue construido por la artesanía tradicional en Appledore, Devon del norte, y fue lanzado en 1973 - Desde entonces, ha recorrido más de 140.000 millas, una distancia equivalente a más de cinco veces la vuelta al mundo. Al igual que el barco original, que ha dado la vuelta al mundo. En su viaje inaugural, en 1973, se embarcó hacia San Francisco para conmemorar de Sir Francis Drake reivindicación de New Albion, cree que en algún lugar de California, por la reina Isabel I. En 1979 y 1980 se volvió sobre Drake de todo el viaje del mundo. Entre 1981 y 1984, fue atracado en Inglaterra y se estableció como un museo didáctico, pero en 1984-85 que navegó alrededor de las Islas Británicas y luego cruzó el Atlántico hasta el Caribe. En 1986, pasó por el Canal de Panamá para navegar en la Columbia Británica para la Feria Mundial en Vancouver. En 1987, comenzó una gira por la costa del Pacífico de EE.UU., visitando los puertos de los estados de Washington, Oregon y California. En 1988, pasó a través del Canal de Panamá para visitar Texas. En 1989, visitó puertos en el Golfo de México. En 1990-1991, entró en una serie de puertos en la costa este de los EE.UU., en 1992 volver a casa para visitar las islas británicas de nuevo.
El Golden Hind viaje ha aparecido en cuatro películas, espadachín, shogún, Venture de Drake y St. Trinian 2: La Leyenda de Oro de Fritton. Desde 1996 ha sido atracado en St Mary Overie Muelle en la calle Catedral, en Bankside, Southwark, Londres, entre la catedral de Southwark y Clink Street. Ella recibe la visita de escuelas en las que los niños pueden vestirse como marineros Tudor y recibir viven lecciones de historia sobre la historia naval isabelina.
Detalles
  • Crew en el siglo 16: 20 oficiales y caballeros, de 40 a 60 tripulantes, entre ellos un maestro, compañero, Cook y de 10 a 12 marineros. La altura promedio fue de 5'4 ", pero muchos de los tripulantes seleccionados eran más altos para que los combatientes más eficaces. Francis Drake era de 5'6" de altura.
  • Mástiles: 3
    • Velas 6, 5 velas cuadradas y latina
  • Casco: madera
  • Dimensiones del casco:
    • Largo:
      • Ft 120: general
      • Casco: 102 ft
      • Línea de flotación: 75 pies
    • Manga: 22 m
    • Profundidad: 13,5 m
    • Desplazamiento: 300 toneladas largas
  • Viga: 20 pies
  • Altura del mástil: 92 metros
  • Superficie vélica: 4.150 metros cuadrados
  • Velocidad: 8 nudos
  • Dirección: Drake usó un polo conectado al timón llamado "Personal látigo". Por razones de seguridad, una rueda convencional se utiliza en las dos réplicas.
  • Cabrestante: se utiliza para transportar el ancla, que se encuentra en la sala de armas y el cañón de cubierta
  • Tripulantes: 80-85
  • Armamento: 22 cañones
    • 2 Peteras sobre cubierta de popa
    • 2 Peteras en proa
    • 2 Falcons en proa
    • 2 Falcons en popa
    • 14 Minions en cubierta arma
  • Carga: ca. 100-150 toneladas
  • Máximo de tripulantes: 95
Otros buques modernos del mismo nombre
Durante muchos años, la Great Lakes granelero fue nombrado Golden Hind, en honor de la nave original. Era una turbina de vapor petrolero potencia construido en Collingwood, Ontario, durante 1951-1952 - Ella navegó como Woodbend Imperial bajo la bandera canadiense para Imperial Oil. Transformado durante el invierno de 1954-1955, cuando terminó la necesidad de Imperial para ella, ella se convirtió en un granelero 601.50 "seco en el Puerto Weller, Ontario. Ella volvió a navegar por la Compañía de Navegación Mohawk. Transporte de mineral de hierro y principalmente cargas de grano, ella navegó los Grandes Lagos y del San Lorenzo durante muchos años hasta que la crisis de la industria siderúrgica de América del Norte y los patrones cambiantes en el comercio de granos escribe su final. Guardada en gran parte de la primera mitad de la década de 1980 debido a la falta de carga, el transportista mineral veterano finalmente fue vendido como chatarra en 1986 después de hacer un puñado de viajes para el Groupe Desgagnes flota.
El ejemplo primero producido en los cortos hermanos de clase T pasajeros hidroaviones produjo justo antes de la Segunda Guerra Mundial, por Imperial Airways a mediados de 1939, que lleva el registro civil G-AFCI, fue nombrado el Golden Hind en honor de la nave de Drake.
En la cultura popular
El símbolo en la pantalla de la televisión hacia el oeste era un modelo de plata del Golden Hind.
En los álbumes del Teatro Firesign No aplaste Ese enano, pásame las pinzas y todo lo que sabemos que está mal, un personaje llamado Bob hosts Hind un programa de viajes llamado "The Golden Hind".
En el episodio de Hidden Valley de Cisco Kid, el Golden Hind era el nombre de la nave capitaneada por George Challis.
El funcionamiento del tren compañía First Great Western operar 2 servicios al día lleva el nombre del Golden Hind. Uno de ellos es un servicio de la mañana desde Penzance a Londres Paddington y el otro es un viaje de vuelta por la tarde.
En el libro de 1920 El dirigible "Golden Hind" de Percy F. Westerman, un dirigible que está intentando dar la vuelta al mundo se llama el Golden Hind.
El trasero de oro se utilizó en la película de 2009 de St. Trinian 2: La leyenda del oro de Fritton, y fue visto en la película de navegar por el Támesis en un ataque pirata contra el villano de la película.
El trasero de oro se utiliza como insignia de Drake en Elizabeth La Edad de Oro, durante la batalla contra la Armada Española.
El trasero de oro fue el primer tema para un kit de construcción de Airfix, por primera vez en 1952.
El Golden Hind es un barco adquiribles en el Pocket Gems juego "Tap Paradise Cove" para el iOS.
El Golden Hind es mencionado por un demonio en base a Drake en el iOS Zynga juego "Ayakashi: Guild Ghost" para el 2013 evento mayo-junio "Rugido 
 
 

miércoles, 19 de abril de 2017

USS Randolph CV-15


Escala 1:700 Hasegawa (Score 6/10)





USS Randolph (CV / CVA / CVS-15) fue uno de los 24 portaaviones de clase Essex construidos durante la Segunda Guerra Mundial para la Armada de los Estados Unidos. El segundo buque de la Armada estadounidense que lleva el nombre, fue nombrada por Peyton Randolph, presidente del Primer Congreso Continental. Randolph fue comisionado en octubre de 1944, y sirvió en varias campañas en el Teatro de Operaciones del Pacífico, ganando tres estrellas de batalla. Desmantelada poco después del final de la guerra, fue modernizada y puesta en marcha a principios de los años cincuenta como portador de ataque (CVA), y luego se convirtió en un portador antisubmarino (CVS). En su segunda carrera operó exclusivamente en el Atlántico, el Mediterráneo y el Caribe. A principios de los años sesenta sirvió como buque de recuperación para dos misiones espaciales del Proyecto Mercurio, incluyendo el primer vuelo orbital histórico de John Glenn.
Fue desmantelada en 1969 y vendida para chatarra en 1975.
Construcción y puesta en marcha
Randolph fue uno de los buques de clase "Long-Hull" Essex. Ella fue colocada el 10 de mayo de 1943, en Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News, Virginia. Fue lanzada el 28 de junio de 1944, patrocinada por Rose Gillette (esposa de Guy M. Gillette, un senador estadounidense de Iowa). Randolph encargado el 9 de octubre de 1944, capitán Felix Locke Baker, USN en el comando. [1]Historia del servicioSegunda Guerra Mundial
Después de shakedown de Trinidad, Randolph se puso en marcha para el Canal de Panamá y el Pacífico. El 31 de diciembre, llegó a San Francisco, donde el Grupo Aéreo 87 fue desvinculado y el Grupo Aéreo 12 informó a bordo durante cuatro meses de servicio.
El 20 de enero de 1945, Randolph salió de San Francisco para Ulithi, de donde ella sorted el 10 de febrero con el Grupo de Trabajo 58 (TF 58). Lanzó ataques del 16 al 17 de febrero contra los aeródromos de Tokio y la planta de motores de Tachikawa. Al día siguiente, hizo una huelga en la isla de Chichi Jima. El 20 de febrero, lanzó tres barridos aéreos en apoyo de fuerzas terrestres que invadían Iwo Jima y dos contra Haha Jima. Durante los próximos cuatro días, otras huelgas golpearon a Iwo Jima y las patrullas aéreas de combate fueron voladas casi continuamente. Tres barridos contra aeródromos en el área de Tokio y uno contra Hachijo Jima siguieron el 25 de febrero antes de que el transportista regresara a Ulithi.
El 11 de marzo, un yokosuka P1Y1 "Frances" mató a 27 hombres (cuatro de ellos desaparecidos y cinco trasladados a la nave del hospital, donde murieron) y Randolph a la derecha, justo debajo de la cubierta de vuelo. Hiriendo a 105 durante Operación Tan N º 2. Reparado en Ulithi, Randolph se unió al Grupo de Trabajo de Okinawa el 7 de abril. Las patrullas aéreas de combate (CAP) fueron conducidas diariamente hasta el 14 de abril, cuando se hicieron huelgas contra Okinawa, Ie Shima y la isla Kakeroma. Al día siguiente, una misión de apoyo aéreo de combatientes, bombarderos y aviones torpederos azotó Okinawa y un golpe de combate golpeó un aeródromo en el sur de Kyūshū. Bajo un ataque aéreo diario desde el 17 de abril, Randolph siguió enviando sus aviones a CAP y misiones de apoyo durante todo el mes.
En mayo, aviones de los transportistas alcanzaron las islas Ryukyu y el sur de Japón, la base naval y los aeródromos de Kikai (Islas Amami) y los aeródromos de Kyūshū. Al ser el buque insignia de la TF 58 el 15 de mayo, Randolph continuó apoyando la ocupación de Okinawa hasta el 29 de mayo, cuando se retiró por Guam a Filipinas.
En su próximo viaje de guerra, como parte de la Flota 3 del Almirante Halsey, Randolph hizo una serie de huelgas arriba y abajo de las islas de origen japonés. Con Air Group 16 reemplazando Air Group 12, el barco lanzó ocho redadas el 10 de julio contra campos de aviación en el área de Tokio, principalmente aquellos en la península al este de la bahía de Tokio. El 14, sus aviones golpearon los campos de aviación y el envío en y cerca del estrecho de Tsugaru. En este ataque, dos de los transbordadores importantes del tren de Honshū-Hokkaidō fueron hundidos y tres fueron dañados. Los atentados contra las islas japonesas continuaron durante los próximos días, y el 18 de julio, el acorazado japonés Nagato - tendido camuflado junto a un muelle en la base naval de Yokosuka - fue bombardeado.
El 24 de julio, Randolph y otros transportistas se encontraban frente a la costa de Shikoku, durante una travesía contra el transporte marítimo del Mar Interior, durante la cual el buque de guerra Hyūga sufrió graves daños y aeródromos e instalaciones industriales en Kyūshū, Honshū y Shikoku Fueron golpeados fuertemente. Los pilotos de Randolph calcularon que entre el 10 y el 25 de julio habían destruido entre 25 y 30 buques, que iban desde pequeños luggers hasta un carguero de 6000 toneladas, y habían dañado a otros 35 a 40. Las huelgas de Randolph continuaron hasta la mañana de la rendición del 15 de agosto, cuando sus aviones alcanzaron el aeródromo de Kisarazu y las instalaciones circundantes.De la posguerra
Después del final de la guerra, Randolph se dirigió a casa. Transitando el Canal de Panamá a finales de septiembre, llegó a la Estación Naval de Norfolk el 15 de octubre, donde fue manipulada para el servicio de "alfombra mágica". Antes del final del año, completó dos viajes al área mediterránea para devolver a los soldados estadounidenses. Luego, en 1946, se convirtió en un barco de entrenamiento para reservistas y guardiamarinas, y
Un crucero por el Mediterráneo en la segunda mitad del año. Después de otro viaje al Caribe, embarcó a guardiamarinas a principios del verano de 1947 para un crucero por aguas del norte de Europa. Randolph fue colocado fuera de la comisión, en la reserva, el 25 de febrero de 1948, y atracado en el astillero naval de Philadelphia. En junio de 1951, Randolph comenzó su programa de la modernización de SCB-27A en el astillero naval de Norfolk. Para manejar la nueva generación de aviones portadores, se reforzó la estructura de la cubierta de vuelo. Se instalaron elevadores más fuertes, catapultas hidráulicas más potentes y nuevos engranajes de retención. La reconstrucción de la estructura de la isla, las torrecillas antiaéreas fueron removidas, y se añadieron ampollas al casco. CVA-15 reclasificado el 1 de octubre de 1952, Randolph fue puesto en marcha el 1 de julio de 1953. Después de shakedown de Guantanamo Bay con Carrier Air Grupo 10, ella tomó el grupo 14 del aire del portador, salió Norfolk para el mediterráneo, y ensambló la 6ta flota el 3 de febrero de 1954. Desplegado al mediterráneo para 6 meses de ejercicios de la flota y de la OTAN en 1954-1955, Randolph entró el astillero naval de Norfolk El 18 de junio de 1955 para la instalación de una cubierta de vuelo angular y otras modernizaciones de SCB-125. Saliendo del patio en enero de 1956, Randolph llevó a cabo operaciones aéreas de la Costa Este durante los próximos seis meses y fue el primer transportista de la Flota Atlántica a lanzar un Regulus El 14 de julio de 1956, Randolph de nuevo vapor al este para una gira de siete meses de servicio con la 6 ª Flota en el Mediterráneo. Cuando Israel, Gran Bretaña y Francia invadieron la República Árabe Unida en octubre de ese año, Randolph estaba listo. Operando cerca del canal de Suez, su avión proporcionó la cubierta del aire y el reconocimiento superficial y aéreo para la evacuación de los ciudadanos de los E. de Alejandría. Después de unos meses operando en la costa este, Randolph volvió a desembarcar en el Mediterráneo el 1 de julio de 1957. Entre agosto y diciembre, cuando la turbulencia política en Siria amenazaba con perturbar aún más el ya turbulento Oriente Medio , Patrullaba el Mediterráneo oriental. De nuevo en Estados Unidos el 24 de febrero de 1958, el flattop hizo su 5to despliegue mediterráneo del 2 de septiembre de 1958 al 12 de marzo de 1959. [1] Guerra antisubmarinaRandolph fue reclasificado CVS-15 el 31 de marzo de 1959 y condujo guerra anti-submarino ASW) operaciones fuera de la Costa Este a lo largo de ese año y el siguiente, recibiendo su cuarto Premio de Eficiencia de Batalla consecutivo en septiembre de 1960. [1] De octubre de 1960 a marzo de 1961, Randolph se sometió a la mejora SCB-144 como parte del programa de Rehabilitación y Modernización de la Flota. Recibió el nuevo sonar de arco SQS-23, así como exhibiciones mejoradas en el Centro de Información de Combate.

En el verano de 1962, Randolph volvió al vapor al Mediterráneo. Volviendo al Océano Atlántico al estallar la Crisis de los Misiles Cubanos, operó en el Caribe desde finales de octubre hasta noviembre. [1] El 27 de octubre, Randolph y un grupo de once destructores de la Armada de Estados Unidos atraparon un submarino de la clase Foxtrot soviética nuclear B-59 cerca de Cuba y comenzaron a caer cargas de profundidad de la práctica, explosivos destinados a obligar al submarino a salir a la superficie para su identificación. Al parecer, el capitán del submarino, Valentín Grigorievitch Savitsky, creyendo que una guerra podría haber comenzado ya, se preparó para lanzar un torpedo retaliatorio nuclear, pero el segundo capitán Vasili Alexandrovich Arkhipov persuadió al capitán a la superficie a esperar órdenes de Moscú. necesario]
Después de una revisión de Norfolk, Randolph reasumió su estación en el Atlántico. Durante los próximos cinco años, hizo dos cruceros por el Mediterráneo y un crucero por el norte de Europa, mientras pasaba la mayor parte de su tiempo fuera de la costa este y en el Caribe.NASA - Proyecto Mercurio
En julio de 1961, Randolph navegó para las operaciones en el Caribe y sirvió como buque de recuperación tras el derrame del astronauta Virgil Grissom en el segundo vuelo espacial tripulado de Estados Unidos, un disparo suborbital. En febrero de 1962, Randolph fue el buque de recuperación principal del astronauta John Glenn en su vuelo, el primer viaje orbital estadounidense en el espacio. Después de su histórico vuelo de tres órbitas, aterrizó de manera segura cerca del destructor Noa desde el cual fue trasladado, en helicóptero, a Randolph.Falla en el ascensor
El 1 de abril de 1964, en un inusual accidente, el elevador de cubierta número tres de Randolph se desprendió del barco durante las operaciones nocturnas y cayó en el Atlántico frente al Cabo Henry, Virginia, llevando consigo un Grumman S-2D Tracker, cinco tripulantes y un tractor. Tres tripulantes fueron rescatados por el destructor Holder, pero dos fueron perdidos en el mar. [2]Disposición
El 7 de agosto de 1968, el Departamento de Defensa anunció que desactivaría Randolph y otros 49 buques para reducir los gastos fiscales en 1969. Randolph fue desarmado el 13 de febrero de 1969 en el Yate de la Armada de Boston y fue depositado en la flota de reserva del astillero naval de Filadelfia. ] Randolph fue golpeado de la lista de la marina de guerra el 1 de junio de 1973. [1] En mayo de 1975, el Servicio de Reutilización y Comercialización de Defensa vendió el buque a Union Minerals & Alloys por $ 1,560,000. Randolph fue remolcado a Kearny, Nueva Jersey, y roto por chatarra. Una de sus anclas está situada en el frente del río en el río de Toms, NJ 08753. [la citación necesitó]PremiosRandolph ganó tres estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

HistoriaEstados UnidosNombre: USS RandolphNombre del homónimo: Peyton RandolphConstructor: Newport News Shipbuilding y Drydock CompanyApuntalado: 10 de mayo de 1943Lanzado: 28 de junio de 1944Comisionado: 9 de octubre de 1944Desmantelada: 25 de febrero de 1948Puesta en servicio: 1 de julio de 1953Desmantelamiento: 13 de febrero de 1969Reclasificado:

    
CV a CVA 1 de octubre de 1952
    
CVA a CVS 31 de marzo de 1959
Golpeado: 1 de junio de 1973Destino: Desechado 1975Características generalesClase y tipo: Portaaviones de clase EssexDesplazamiento:

    
Como construido:
    
27.100 toneladas estándar
Longitud:

    
Como construido:
    
888 pies (271 m) en general
Haz:

    
Como construido:
    
Línea de flotación de 93 pies (28 m)
Borrador:

    
Como construido:
    
28 pies 7 pulgadas (8.71 m) de luz
Propulsión:

    
Como fue diseñado:
    
8 × calderas
    
4 × Westinghouse engranan las turbinas de vapor
    
Ejes de 4 ×
    
150.000 shp (110 MW)
Velocidad: 33 nudos (61 km / h)Complemento: 3448 oficiales y alistadosArmamento:

    
Como construido:
    
4 × gemelos de 127 mm (5 pulgadas) / 38 cañones de calibre
    
4 × pistolas de calibre único de 5 pulgadas (127 mm) / 38
    
8 × cuadruples Bofors 40 mm pistolas
    
46 × solo Oerlikon cañones de 20 mm
Armadura:

    
Como construido:
    
Cinturón de 4 pulgadas (100 mm)
    
Cubierta del hangar de 2.5 pulgadas (60 milímetros)
    
Cubiertas protectoras de 1,5 pulgadas (40 mm)
    
Torre conming de 1,5 pulgadas (40 mm)
Aeronaves transportadas:

    
Como construido:
    
90-100 aviones

  

USS San Francisco CA-38


Escala 1:700 Trumpeter (Score 7/10)





USS San Francisco (CA-38), un crucero de Nueva Orleans-clase, era el segundo barco de tres de la marina de guerra de Estados Unidos nombrada después de la ciudad de San Francisco, California. Comisionada en 1934, fue una de las naves más decoradas de la Segunda Guerra Mundial, ganando 17 estrellas de batalla.
Como la mayoría de sus naves hermanas, vio una acción extensa durante la campaña de Guadalcanal, incluyendo la batalla del cabo Esperance y la batalla naval de Guadalcanal, durante el cual ella fue dañada pesadamente y su capitán y almirante matado. Más temprano en la batalla ella tiró equivocadamente en el crucero ligero Atlanta, causando daño serio e infligiendo numerosas víctimas.
Desmantelada inmediatamente después del final de la guerra, fue vendida para la chatarra en 1959.
Sus alas de puente, dañadas durante la Batalla Naval de Guadalcanal y removidas durante las reparaciones, ahora están montadas en un promontorio en Golden Gate National Recreation Area. Se establecen en el gran círculo de San Francisco a Guadalcanal.
Construcción y puesta en marcha
San Francisco se estableció el 9 de septiembre de 1931 en la Mare Island Navy Yard, Vallejo, California; Lanzado el 9 de marzo de 1933; Patrocinada por la Srta. Barbara M. Bailly; Y comisionado el 10 de febrero de 1934, capitán Royal E. Ingersoll al mando.
Los cruceros de clase de Nueva Orleans fueron los últimos cruceros de los Estados Unidos construidos según las especificaciones y normas del Tratado Naval de Washington de 1922. Estos buques, con un límite de 10.000 toneladas de desplazamiento estándar y pistolas de calibre de 8 pulgadas, pueden denominarse "tratado Cruceros ". Originalmente clasificada como un crucero ligero antes de que ella fue establecida debido a su fina armadura, fue reclasificada como un crucero pesado debido a sus armas de 8 pulgadas. El término "crucero pesado" no fue definido hasta el Tratado Naval de Londres en 1930.

Periodo de entreguerras
Después de un extenso crucero de rescate - que incluía operaciones fuera de México, en aguas hawaianas, fuera de Washington y Columbia Británica, y un viaje a la Zona del Canal de Panamá - el crucero regresó al Yate Marino de la Isla Mare. La instalación de la artillería y la conversión a un buque insignia la tomaron en 1935. En febrero, ella ensambló la división 6 del crucero (Crudiv 6) en San Diego. En mayo, se trasladó al norte y participó en el problema XVI de la flota, luego regresó al sur de California. Unas semanas más tarde, ella estaba de regreso de la costa noroeste para las tácticas de la flota, y en julio, ella vapor más al norte de Alaska. En agosto, regresó a California y, a finales de 1938, San Francisco siguió extendiendo el Pacífico oriental, cruzando desde el estado de Washington hasta el Perú y de California a Hawai.
En enero de 1939, partió de la costa oeste para participar en el Problema de la Flota XX, realizado en el Atlántico al este de las Antillas Menores. En marzo, se convirtió en buque insignia de CruDiv 7 e inició una gira de buena voluntad por los puertos sudamericanos. Partiendo de la Base Naval de Guantánamo a principios de abril, llamó a los puertos de la costa este de ese continente, se desplazó por el Estrecho de Magallanes y visitó los puertos de la costa oeste, a principios de junio, transitando el Canal de Panamá para completar su viaje alrededor del continente.Segunda Guerra Mundial
El 1 de septiembre de 1939, la Segunda Guerra Mundial comenzó, y el 14 de septiembre, San Francisco se trasladó al sur de la Estación Naval de Norfolk para unirse a la Patrulla de Neutralidad. El crucero transportaba carga y pasajeros a San Juan, Puerto Rico, de allí navegó para una patrulla de las Indias Occidentales hasta el sur como Trinidad. El 14 de octubre, completó su patrulla en San Juan y se dirigió a Norfolk, donde permaneció en enero de 1940. El 11 de enero, se dirigió a Guantánamo, donde fue relevada como buque insignia por Wichita, donde regresó al Pacífico.
Transitando el Canal de Panamá a finales de febrero, llamó a San Pedro y, en marzo, continuó a su nuevo puerto, Pearl Harbor, donde volvió a unirse a CruDiv 6. En mayo de 1940, ella se dirigió hacia el noroeste a Puget Sound Navy Yard por un Revisión, durante la cual ella también recibió cuatro armas de 3 pulgadas (76 milímetros). El 29 de septiembre, regresó a Pearl Harbor. A principios de mayo de 1941, se convirtió en buque insignia de CruDiv 6; Y, a finales de julio, se trasladó al este para un crucero a Long Beach, California, regresando a Hawai el 27 de agosto. En septiembre, la bandera de CruDiv 6 fue bajada; Y el 11 de octubre, San Francisco entró en Pearl Harbor Navy Yard para una revisión que estaba programada para ser completada el 25 de diciembre.

Pearl Harbor ataque
El 7 de diciembre de 1941, San Francisco estaba en Pearl Harbor y estaba esperando el atraque y la limpieza de su fondo fuertemente sucio. Su planta de ingeniería fue ampliamente descompuesta para revisión. Las municiones para sus cañones de 5 pulgadas (130 mm) y 8 pulgadas (200 mm) habían sido puestas en el almacén. Sus armas de 3 pulg. (76 mm) habían sido removidas para permitir la instalación de cuatro montajes cuádruples de 1,1 pulgadas (28 mm). Los montajes de 1,1 pulg. (28 mm) no se habían instalado. Sus ametralladoras de .50 in (12.7 mm) estaban siendo revisadas. Sólo se disponía de armas pequeñas y de dos ametralladoras de .30 pulgadas (7,6 mm). Además, varios oficiales y hombres de San Francisco estaban ausentes.
A las 0755, aviones japoneses comenzaron a bombardear inmersiones en la isla Ford, y hacia 0800, el ataque sorpresa de Pearl Harbor estaba en camino. Los hombres en San Francisco aseguraron la nave para la estanqueidad y comenzaron a buscar oportunidades para luchar. Algunos cruzaron a Nueva Orleans para ayudar a las baterías antiaéreas del hombre en esa nave. Otros comenzaron a usar rifles y ametralladoras disponibles. Las municiones para ametralladoras de .50 in (12.7 mm) se transfirieron a Tracy para su uso.
San Francisco no fue bombardeado ni dañado durante el ataque aéreo japonés. Después de que el ataque terminó, el trabajo se reanudó para hacer San Francisco navegable y listo para el combate.
El 14 de diciembre, el crucero abandonó el patio; La escala de su quilla había sido pospuesta a favor de reparaciones más necesarias en otros barcos. El 16 de diciembre, ella sortied con Task Force 14 (TF 14) para relevar la isla de la estela. La fuerza se movió hacia el oeste con un escuadrón de caza marina a bordo de Saratoga y un batallón de la Marina se embarcó en Tánger. Sin embargo, cuando la isla de la estela cayó a los japoneses el 23 de diciembre, la TF 14 fue desviada al atolón de Midway que reforzó. El 29 de diciembre, la fuerza regresó a Pearl Harbor.1942
El 8 de enero de 1942, San Francisco se trasladó otra vez al oeste. En TF 8, ella se dirigió hacia Samoa para encontrarse con, y cubrir la descarga de, los transportes que llevaban refuerzos a Tutuila, Samoa. Allí, se unió a TF 17 para las incursiones en instalaciones japonesas en las Islas Gilbert y Marshall. San Francisco llegó a la zona de Samoa el 18 de enero y el 24 fue desalojado para continuar la cobertura de los transportes, mientras que el resto del grupo de trabajo y TF 17 llevaron a cabo operaciones ofensivas hacia el noroeste.
El 8 de febrero, San Francisco partió de Tutuila. El 10, se reunió con CruDiv 6, luego en TF 11, y estableció un rumbo para un área al noreste de las Islas Salomón para atacar a Rabaul. Sin embargo, la fuerza americana fue avistada y atacada por dos ondas de Mitsubishi G4M "Betty" bombarderos medios. Dieciséis de los aviones fueron destruidos, pero como el elemento de sorpresa se había perdido, TF 11 se retiró hacia el este.
Durante los próximos días, TF 11 - centrado alrededor de Lexington - realizó operaciones en el área del Pacífico Sur, y luego se dirigió a Nueva Guinea para participar con TF 17 en una incursión contra el transporte marítimo japonés y las instalaciones.
El 7 de marzo, uno de los aviones de exploración de San Francisco fue reportado como desaparecido y no se pudo encontrar.
En la noche del 9 al 10 de marzo, los FT 11 y 17 entraron en el Golfo de Papua, de donde, al amanecer, Lexington y Yorktown lanzaron su avión para cruzar la cordillera Owen Stanley y atacar a los japoneses en Salamaua y Lae.
Al día siguiente, el avión desaparecido fue avistado por Minneapolis y recuperado por San Francisco. Había aterrizado en el agua, pero había sido incapaz de comunicarse. El piloto, el teniente J. A. Thomas, y el radioman, O. J. Gannan, se habían dirigido a Australia, navegando el avión hacia atrás, ya que tendía a dirigirse hacia el viento predominante del este. En cinco días y 21 horas, habían cubierto aproximadamente 385 millas (715 kilómetros) en un curso dentro de 5 grados de eso previsto.

San Francisco regresó a Pearl Harbor el 26 de marzo. El 22 de abril, el crucero partió de Oahu para San Francisco en la escolta del convoy 4093. A finales de mayo, se dirigió hacia el oeste, escoltando el convoy PW 2076, compuesto de transportes que llevaban la 37ª División del Ejército, destinada a Suva, y tropas especiales Con destino a Australia. El crucero permaneció en la fuerza de escolta hasta Auckland, Nueva Zelanda. Allí ella se preparó para Hawai, llegando a Pearl Harbor el 29 de junio.
San Francisco trabajó al oeste con Laffey y Ballard para escoltar al convoy 4120 a las Islas Fiji. A partir de ahí, se puso en marcha para rendezvous con la Fuerza Expedicionaria de las Islas Salomón.
La Operación Atalaya - ofensiva Guadalcanal-Tulagi - se inauguró en la mañana del 7 de agosto. Durante ese día y el resto del mes, San Francisco ayudó a cubrir a las fuerzas estadounidenses en la zona. La bandera del contraalmirante Norman Scott, que comandaba a los cruceros unidos a TF 18, fue cambiada a San Francisco.
El 3 de septiembre, la fuerza de San Francisco puso en Nouméa, Nueva Caledonia, para el combustible y las provisiones. El 8 de septiembre, los barcos partieron de esa isla para cubrir los refuerzos que subían a Guadalcanal. El 11, la fuerza de San Francisco, TF 18, se reunió con TF 17, el grupo Hornet, y al día siguiente, ambos grupos se reabastecieron en el mar. El 14 de septiembre, el convoy de refuerzo partió de las Nuevas Hébridas. TF 61 comenzó operaciones de cobertura con TF 17, operando al este de TF 18 y ajustándose a sus movimientos.
Alrededor de 1450, el 15 de septiembre, Wasp fue torpedeado a estribor. Los fuegos estallaron en el portador. Las explosiones multiplicaron los incendios. El almirante Scott tomó el mando de la FT 18. San Francisco y Salt Lake City se prepararon para llevar a la compañía en remolque, pero hacia 1520, los incendios estaban fuera de control y los destructores comenzaron a asaltar a los supervivientes. Lansdowne torpedeó el casco ardiente. TF 18 luego se dirigió hacia Espiritu Santo.
En la mañana del 17 de septiembre, San Francisco, Juneau y cinco destructores regresaron al mar para reunirse con el TF 17 y reanudar la cobertura de los convoyes de refuerzo. Otras unidades del TF 18 se dirigieron a Numea con supervivientes de Avispa.
El 23 de septiembre, San Francisco, Salt Lake City, Minneapolis, Chester, Boise y Helena, y el Escuadrón Destructor 12 (DesRon 12) se convirtieron en TF 64, una fuerza de ataque y de superficie bajo el mando del Almirante Scott en San Francisco. Al día siguiente, la fuerza se dirigió a las Nuevas Hébridas.Batalla del Cabo EsperanceArtículo detallado: Batalla del Cabo Esperance
El 7 de octubre de 1942, TF 64 (menos Chester y Minneapolis) partió de Espiritu Santo, las Nuevas Hébridas, y volvió a las Salomón para cubrir refuerzos aliados e interceptar operaciones similares por parte de los japoneses. El 11 de octubre, alrededor de 1615, los barcos comenzaron una carrera hacia el norte desde la Isla Rennel, para interceptar una fuerza enemiga de dos cruceros y seis destructores informaron rumbo a Guadalcanal desde Buin-Faisi, área de la isla Bougainville. La fuerza continuó hacia el norte para acercarse a la isla Savo en The Slot desde el suroeste.
Hacia 2330, cuando los buques de guerra estaban a 9,7 km al noroeste de la isla de Savo, se volvieron para hacer una nueva búsqueda de la zona. Unos minutos después de establecer el nuevo rumbo, el radar indicó barcos no identificados al oeste, a varios miles de metros de distancia. Alrededor de 2345, comenzó la Batalla del Cabo Esperance.
La confusión inicial hizo que ambas partes controlaran momentáneamente su fuego por temor a golpear sus propios barcos. Luego, la batalla se reabrió y continuó hasta el 0020 el 12 de octubre, cuando los barcos japoneses sobrevivientes se retiraron hacia las Islas Shortland. Salt Lake City, Boise, Duncan y Farenholt, habían sido dañadas. Más tarde, Duncan bajó. Furutaka y un destructor se habían hundido durante la acción superficial. Otros dos destructores enemigos fueron hundidos el 12 de octubre por aviones de la marina de Henderson Field. Después del compromiso, TF 64 se retiró a Espiritu Santo.
El 15 de octubre, San Francisco reanudó sus operaciones en apoyo de la campaña de Guadalcanal. En la noche del 20 de octubre, su grupo fue ordenado de regreso a Espiritu Santo. En 2119, los torpedos del submarino fueron reportados. Chester fue golpeado en el centro del barco a la derecha, pero continuó bajo su propio poder. Otros tres torpedos explotaron: uno de los cuartos de estribor de Helena; Una segunda entre Helena y San Francisco; Y el tercero a unos 1,100 m de la viga del puerto de San Francisco. Otros dos avistaron corriendo en la superficie.
San Francisco llegó a Espiritu Santo la noche del 21 de octubre, pero partió de nuevo el 22 de octubre para interceptar cualquier unidad de superficie enemiga que se acercara a Guadalcanal desde el norte y para cubrir refuerzos amistosos. El 28 de octubre, el almirante Scott se trasladó a Atlanta. Al día siguiente, San Francisco volvió a Espiritu Santo, y el 30 de octubre, el contraalmirante Daniel J. Callaghan, el comandante de San Francisco cuando Estados Unidos entró en la guerra, regresó al barco y levantó su bandera como Comandante, Grupo de Tareas 64,4 (TG 64,4) y TF potencial 65.

Batalla Naval de Guadalcanal

El 31 de octubre de 1942, el recién designado TF 65 partió de Espiritu Santo, los barcos volvieron a dirigirse a las Islas Salomón para cubrir los desembarcos de tropas en Guadalcanal. Siguieron misiones de bombardeo en las áreas de Kokumbona y Koli Point. El 6 de noviembre, el grupo de transporte completó la descarga, y la fuerza se retiró, llegando a Espiritu Santo el 8 de noviembre. El 10 de noviembre, San Francisco, ahora buque insignia del TG 67.4, volvió a ponerse en marcha hacia Guadalcanal.

Justo antes del mediodía, un avión japonés de reconocimiento de doble flotación comenzó a observar la formación.

La fuerza llegó de Lunga Point el 12 de noviembre, y los transportes comenzaron a descargar. A mediados de la tarde, se informó de un grupo aéreo japonés que se aproximaba. En 1318, los buques se pusieron en marcha. En 1408, 21 aviones enemigos atacaron.

En 1416, un bombardero ya dañado dejó caer su torpedo en el estribor de San Francisco. El torpedo pasó junto a él, pero el avión se estrelló en el control de San Francisco a popa, giró alrededor de esa estructura, y se sumergió por el lado del babor en el mar. 15 hombres fueron asesinados, 29 heridos y uno desaparecido. El control a popa fue demolido. El puesto de mando secundario del barco, Batalla Dos, fue quemado pero fue restablecido por la oscuridad. El director antiaéreo y el radar fueron puestos fuera de servicio. Tres soportes de 20 mm fueron destruidos.
Los heridos fueron trasladados al presidente Jackson, justo antes de que se denunciara la llegada de una fuerza de superficie enemiga. La fuerza de cobertura escoltó a los transportes fuera de la zona, luego volvió a montar y devolvió. Alrededor de la medianoche, San Francisco, en compañía del crucero pesado USS Portland, los cruceros ligeros Atlanta, Helena y Juneau, y ocho destructores, entraron en el canal Lengo.
A las 0125 del 13 de noviembre, una fuerza naval japonesa fue descubierta a unos 27.000 m (25.000 m) al noroeste. El grupo de tareas del contraalmirante Callaghan maniobró para interceptar en lo que se convirtió en el primer compromiso en la Batalla Naval de Guadalcanal. En 0148, en la oscuridad casi oscura, San Francisco abrió fuego contra un crucero enemigo a 3.700 m de su viga de estribor. A las 0151, ella entrenó sus armas en un pequeño crucero o gran destructor a 3.000 m (3,000 m) de su estribor. Luego, en un intento de localizar otros objetivos, San Francisco accidentalmente se dirigió a Atlanta. Los disparos de San Francisco causaron extensos daños a Atlanta, matando al almirante Scott ya la mayor parte del equipo del puente de Atlanta. Más tarde, San Francisco se dio cuenta de que estaba disparando en un barco "amistoso" y cesó el fuego. El tinte verde que San Francisco usó para distinguir sus conchas de las de otros barcos, fue encontrado más tarde manchado en la superestructura de Atlanta antes de que se hundió. Poco después, Hiei fue avistado y tomado bajo fuego, a un alcance inicial de sólo 2.000 m.
Alrededor de 0200, San Francisco entrenó sus armas en Kirishima. Al mismo tiempo, ella se convirtió en el objetivo de Nagara de su arco de estribor y de un destructor que había cruzado su arco y estaba pasando por su lado de babor. El acorazado enemigo se unió al crucero y al destructor en disparar a San Francisco, cuyo puerto de 5 pulgadas (130 mm) de batería atacó al destructor, pero fue puesto fuera de acción excepto por un solo soporte. El acorazado puso la batería de estribor de 5 pulgadas (130 mm) fuera de servicio. San Francisco se marchó a la izquierda mientras su batería principal continuaba disparando contra los acorazados que, con el crucero y el destructor, continuaban librando a San Francisco. Un golpe directo en el puente de navegación mató o hirió gravemente a todos los oficiales, a excepción del oficial de comunicaciones, teniente comandante Bruce McCandless. [5] Comandante cayó al oficial de control de daños, el teniente comandante Herbert E. Schonland, pero pensó que sus propios esfuerzos eran necesarios para mantener el buque "a flote y derecho arriba", por lo que ordenó a McCandless que se quedara en el conector. La dirección y el control del motor se perdieron y pasaron a la Batalla Dos. La Batalla Dos estaba fuera de servicio por un golpe directo desde el babor. Se volvió a perder el control.
El control fue restablecido en la torre de ataque, que pronto recibió un golpe desde el lado de estribor. El control de la dirección y del motor se perdió temporalmente, luego se recuperó. Todas las comunicaciones estaban muertas.
Poco después, el enemigo cesó de disparar. San Francisco siguió su ejemplo y se retiró hacia el este a lo largo de la costa norte de Guadalcanal.
77 marineros, incluido el almirante Daniel J. Callaghan y el capitán Cassin Young, habían sido asesinados. 105 habían sido heridos. De los siete desaparecidos, tres fueron rescatados posteriormente. El barco había recibido 45 disparos. El daño estructural fue extenso, pero no fatal. No se recibieron impactos por debajo de la línea de flotación. Veintidós fuegos se habían iniciado y apagado.
A eso de las 0400, San Francisco, con todas sus brújulas fuera de servicio, se unió a Helena y Juneau y las siguió a través del Canal Sealark para navegar a Espiritu Santo para las reparaciones iniciales.
Alrededor de 1000, el personal médico de Juneau se trasladó a San Francisco para ayudar en el tratamiento de los numerosos heridos. Una hora más tarde, Juneau tomó un torpedo en su babor de I-26, golpeando en la vecindad del puente. "El barco entero parecía estallar en una poderosa columna de humo marrón y blanco y llama que se elevaba fácilmente a mil pies en el aire." Los Juneau literalmente se desintegraron. San Francisco fue golpeado por varios fragmentos grandes de Juneau. Un hombre fue golpeado, sus dos piernas estaban rotas. Nada se vio en el agua después de que el humo se elevó. Se ordenó a los barcos supervivientes que continuaran sin detenerse a buscar a los sobrevivientes. Desafortunadamente, los supervivientes de Juneau se vieron obligados a esperar ocho días para rescatar mientras flotaban en el océano, sufriendo intensos ataques de tiburones. Sólo diez sobrevivieron.
En la tarde del 14 de noviembre, San Francisco volvió hacia Espiritu Santo. Por su participación en la acción de la mañana del 13, y por la de la noche del 11 al 12 de octubre, recibió la
Citación Unitaria. El 18 de noviembre, el crucero navegó hacia Numea y, el 23 de noviembre, se puso en marcha hacia los Estados Unidos. Llegó a San Francisco el 11 de diciembre. Tres días más tarde, las reparaciones fueron comenzadas en el astillero naval de la isla de la yegua.

1943-1944Durante el período del patio para reparar daño de la batalla, San Francisco recibió una modernización general similar a otros cruceros de los EEUU. Su superestructura delantera fue remodelada, con las alas del puente cortadas hacia atrás, y la mayoría de las ventanas del puente fueron chapadas o reemplazadas por los ojos de buey. Un puente abierto grande fue construido en el nivel 02, y el radar moderno de la búsqueda de la superficie del SG y los radares de la búsqueda del aire agregaron. Además se instalaron muchos cañones antiaéreos de 20mm y 40mm. El 26 de febrero de 1943, se puso en marcha para regresar al Pacífico Sur. Después de escoltar el convoy PW 2211 en ruta, San Francisco llegó a Numea el 20 de marzo. Cinco días después, continuó hacia Efate. Regresó a las islas hawaianas a mediados de abril. Luego se dirigió al norte de las Islas Aleutianas para unirse a la Fuerza del Pacífico Norte, TF 16, y llegó a Alaska hacia el final del mes. Con base en la Bahía de Kuluk, Isla Adak, operó en las Aleutianas durante los siguientes 4½ meses. Patrullaba los caminos occidentales hacia el área; Participó en el asalto y ocupación de Attu en mayo y de Kiska en julio; Y realizó tareas de escolta.

A mediados de septiembre, se le ordenó volver a Pearl Harbor para reparaciones y reasignación a la FT 14. El 29 de septiembre, San Francisco partió de Pearl Harbor en la Unidad de Tareas 14.2.1 (TU 14.2.1) para una incursión contra la Isla de Wake. El 5 de octubre, el grupo llegó fuera de la zona objetivo y realizó dos carreras por las posiciones enemigas. El 11 de octubre, su unidad de tareas regresó a Pearl Harbor.
El 20 de noviembre, la fuerza llegó de Makin. San Francisco participó en el bombardeo previo a la invasión de Betio, luego patrulló fuera del área de transporte al oeste de Makin. El 26, fue desprendida y asignada al TG 50.1, uniéndose a Yorktown, Lexington, Cowpens, cinco cruceros y seis destructores. Con esa fuerza, ella se dirigió hacia las Islas Marshall para atacar el envío japonés e instalaciones en el área de Kwajalein. El 4 de diciembre, los transportistas lanzaron sus aviones contra los blancos. Poco después del mediodía, la actividad aérea enemiga aumentó, y en 1250, San Francisco fue atacado. Tres bombarderos de torpedo la cerraron en el arco del puerto. Sus armas "salpicaban" dos. El tercero fue derribado por Yorktown. Pero durante el ataque, el crucero había sido golpeado varias veces. Un hombre había sido asesinado y 22 resultaron heridos. Después de oscurecer, los japoneses regresaron, y esa noche, Lexington fue torpedeado. La fuerza se desplazó hacia el norte y el oeste. Poco después del 0130 del 5 de diciembre, los aviones enemigos se desvanecieron de las pantallas de radar. Al día siguiente, los barcos regresaron a Pearl Harbor.
El 22 de enero de 1944, San Francisco sortied con TF 52 y otra vez dirigido para los Marshalls. El 29 de enero, la división, proyectada por destructores, abandonó la formación y se movió contra instalaciones japonesas en Maloelap para neutralizarlas durante la conquista de Kwajalein. Después del bombardeo, los barcos siguieron hacia Kwajalein. San Francisco llegó del atolón alrededor de las 0630 del 31 de enero. A las 0730, abrió fuego contra objetivos de oportunidad, inicialmente un pequeño barco dentro de la laguna de Kwajalein. A las 0849, dejó de disparar. A las 9.00 horas, reanudó el tiroteo contra objetivos en las islas de Berlín y Beverly. Durante el día, continuó bombardeando esas islas y, a última hora de la tarde, añadió la isla Bennett a sus objetivos. Durante la semana siguiente, proporcionó bombardeos antes del aterrizaje y apoyó el fuego para operaciones contra las islas Burton, Berlín y Beverly. El 8 de febrero, el crucero navegó hacia Majuro, desde donde operaría como una unidad de TF 58, el grupo de trabajo de los transportistas rápidos.
El 12 de febrero, San Francisco, en el TG 58.2, despejó la laguna de Majuro. Cuatro días más tarde, los transportistas lanzaron sus aviones como parte de la Operación Granizo. En la noche del 16 al 17 de febrero, Intrepid fue torpedeado. San Francisco, con otros, fue asignado a escoltarla hacia el este. El 19 de febrero, el grupo se separó; Intrépido, con dos destructores, continuó hacia Pearl Harbor, mientras San Francisco y los demás barcos se dirigían hacia Majuro. El 25 de febrero, San Francisco navegó hacia Hawai con TG 58.2. El 20 de marzo, el grupo volvió a Majuro, se reaprovisionó de combustible, y partió otra vez el 22 de marzo para moverse contra las Carolinas occidentales. Del 30 de marzo al 1 de abril, los aviones portadores llegaron a Palaus y Woleai. Los aviones de San Francisco volaron misiones de rescate.
El 6 de abril, la fuerza regresó a la laguna de Majuro. Una semana después, las naves establecieron un rumbo para Nueva Guinea. Del 21 al 28 de abril, el TG 58.2 apoyó los aterrizajes de asalto en la zona de Hollandia (actualmente conocida como Jayapura). El 29 de abril, los barcos volvieron a las Carolinas para otra incursión contra Truk. El 30 de abril, San Francisco se desprendió y, junto con otros ocho cruceros, se movió contra Satawan. Al término de esa misión de bombardeo, los cruceros se unieron al TG 58.2 y se dirigieron de nuevo a los Marshalls.
Inicialmente en Majuro, San Francisco cambió a Kwajalein a principios de junio, y el 10 de junio, partió ese atolón en TG 53.15, el grupo de bombardeo de la fuerza de invasión de Saipán. El 14 de junio, ella comenzó dos días de bombardeo de Tinian, y después de los aterrizajes en Saipan cambió a los deberes de apoyo de fuego. El 16 de junio, se unió temporalmente a CruDiv 9 para bombardear Guam. La noticia de una fuerza japonesa en camino a Saipán, sin embargo, interrumpió el cañonazo, y los buques regresaron a Saipán.
El 17 de junio, San Francisco se reabasteció y se estableció entre la fuerza enemiga que se aproximaba y la fuerza anfibia en Saipán. En la mañana del 19 de junio, la Batalla del Mar de Filipinas se abrió para San Francisco. Alrededor de 1046, estaba a horcajadas en la parte delantera y trasera de las bombas. "... una masa de aviones enemigos en la pantalla a 20 millas (30 km)". A las 1126, el crucero abrió fuego. Una cáscara de 40 milímetros de Indianapolis fijó los generadores de la pantalla del humo de San Francisco. Al mediodía, el silencio había vuelto. En 1424, los bombarderos de la zambullida hicieron el último ataque japonés. Para el 20 de junio, San Francisco se dirigía hacia el oeste en busca de la fuerza japonesa. Al día siguiente, regresó a la zona de Saipán y reanudó las operaciones con la fuerza de cobertura para los transportes. El 8 de julio, San Francisco volvió a ir a Guam para bombardear las posiciones enemigas. Durante los próximos cuatro días, ella bombardeó objetivos en las áreas de Agat y Agana. El 12 de julio, regresó a Saipán

De 18 a 20 de julio, bombardeó posiciones enemigas, apoyó unidades de demolición de playas, y proporcionó interdicción nocturna de reparación de asedio y defensa en las áreas de Agat y Faci Point. El 21 de julio, comenzó a apoyar a los infantes de marina que asaltaban las playas de Agat. El 24 de julio, el crucero cambió su fuego a Orote Point. El 30 de julio, ella se dirigió, vía Eniwetok y Pearl Harbor, para San Francisco. El 16 de agosto llegó a Ulithi, donde reanudó las tareas insignia de CruDiv 6. El 10 de diciembre, despejó el fondeadero y se trasladó Hacia Filipinas en TG 38.1. Los días 14 y 15 de diciembre, durante los ataques de los transportistas contra Luzón, los aviones de San Francisco fueron empleados en patrullas antisubmarinas y en trabajos de rescate. El 16 de diciembre, la fuerza se dirigió a una cita con el TG 30.17, la fuerza de reposición. Un tifón interrumpió las operaciones de reabastecimiento; Y los barcos salieron de la tormenta por los próximos dos días. El 19 de diciembre, participó en una búsqueda de sobrevivientes de tres destructores que habían caído durante el tifón. ​​El 20 de diciembre, TF 38 se volvió hacia el oeste para reanudar operaciones contra Luzón; Pero el mar impedía huelgas. El 24 de diciembre, la fuerza regresó a Ulithi.

1945
Seis días más tarde, la fuerza sortied otra vez de Ulithi. El 2 y 3 de enero de 1945 se realizaron huelgas contra Formosa. Del 5 al 7 de enero, Luzón fue golpeado. El 9 de enero se reanudaron los combates contra Formosa. La fuerza se dirigió luego hacia el Canal Bashi y un ataque de cinco días contra las unidades de superficie enemiga en el Mar de China Meridional y contra instalaciones a lo largo de la costa de Indochina. El 15-16 de enero, el área de Hong Kong-Amoy-Swatow fue golpeada, y el 20 de enero, la fuerza pasó a través del estrecho de Luzón para reanudar operaciones contra Formosa. El 21 de enero, la oposición aérea fue constante. Bogies apareció en la pantalla durante todo el día. Langley y Ticonderoga fueron golpeados. El 22 de enero, se lanzaron huelgas contra las islas Ryukyu, y al día siguiente, la fuerza se dirigió hacia las Carolinas Occidentales.
El 26 de enero, los barcos volvieron a navegar el 10 de febrero. El 16-17 de febrero, se realizaron huelgas contra instalaciones aéreas en el centro de Honshū. El 18 de febrero, la fuerza se trasladó hacia las islas Volcán y Bonin, y el 19 de febrero comenzaron las operaciones de cobertura para el asalto de Iwo Jima. Al día siguiente, San Francisco cerró en Iwo Jima con otros cruceros y asumió tareas de apoyo de fuego, que continuó hasta el 23 de febrero. Luego se dirigió hacia Japón. El 25 de febrero, Tokio fue el blanco. El mal tiempo prohibió las operaciones contra Nagoya al día siguiente, y el 27 de febrero, la fuerza regresó a Ulithi.
El 21 de marzo, San Francisco, ahora adscrito al TF 54 para la Operación Iceberg, partió Ulithi para los Ryukyus. El 25 de marzo, se acercó a Kerama Retto, al oeste de Okinawa, y suministró apoyo contra incendios para el dragado de minas y operaciones de demolición submarina. Esa noche, ella se retiró y la mañana siguiente se trasladó de nuevo a apoyar los desembarcos y el suministro contra el fuego de la batería en las islas Aka, Keruma, Zamami y Yakabi.
En la mañana del 27 de marzo había comenzado la resistencia aérea. Al día siguiente, San Francisco se trasladó a Okinawa para el bombardeo en tierra en preparación para los aterrizajes de asalto programados para el 1 de abril. En ese día, ella tomó la estación en el sector de apoyo de bomberos 5, al oeste de Naha, y, durante los próximos cinco días, bombardeó emplazamientos enemigos, cuevas, cajas de pasajeros, cruce de carreteras y tanques, camiones y concentraciones de tropas. Por la noche, ella proporcionó el fuego de acoso cerca de la cabeza de playa.
El 6 de abril, el crucero se retiró a Kerama Retto, se reaprovisionó de combustible y se hizo cargo de las municiones, ayudó a salpicar un bombardero de torpedo Nakajima B6N "Jill", luego se unió a TF 54 de Okinawa como esa fuerza sufrió otro ataque aéreo. San Francisco derribó un bombardero torpedero Nakajima B5N "Kate". El amanecer del 7 de abril trajo otro ataque aéreo, durante el cual un kamikaze intentó estrellarse el crucero. Se salpicó 46 m (46 m) de la proa de estribor. Después de la incursión, San Francisco cambió a TF 51 para las misiones de la ayuda del fuego en la costa del este de Okinawa, reingreso TF 54 en la costa del oeste en última hora de la tarde. El 11 de abril, los ataques aéreos aumentaron, y al día siguiente, San Francisco puso un Aichi D3A "Val" bombardero de buceo en llamas. El avión luego miró a un buque mercante y golpeó el agua, envuelto en llamas.
El 13-14 de abril, el crucero de nuevo operado con TF 51 frente a la costa este de la isla. Al día siguiente, regresó a Kerama Retto, allí procediendo a Okinawa y operaciones con TF 54 en el área de transporte. Allí proporcionó iluminación nocturna para detectar nadadores y botes suicidas de Shinyo, y justo antes de la medianoche ayudó a hundir uno de los últimos. Durante la noche, dos intentos más de Shinyos para cerrar los transportes fueron frustrados.
Con el amanecer, San Francisco volvió al área de Naha para bombardear el campo de aviación allí. El 17 de abril, ella subió la costa y disparó sobre el campo de aire de Machinate. Al día siguiente, volvió a desplazarse al lado oriental de la isla y, esa noche, ancló en Nakagusuku Wan. Al día siguiente, San Francisco apoyó a tropas en la parte sur de la isla. Del 21 al 24 de abril, ella bombardeó objetivos en la zona de la pista de aterrizaje de Naha; Y se puso en marcha para Ulithi.
El 13 de mayo, San Francisco regresó a Okinawa, llegando a Nakagusuku Wan y reanudando las actividades de apoyo contra objetivos en el sur de Okinawa. Durante los siguientes días, San Francisco apoyó a la 96ª División de Infantería en un área al sudeste de Yonabaru. El 20 de mayo, se trasladó a Kutaka Shima, y ​​en la noche del 22 de mayo, había agotado su suministro de munición para sus baterías principales. El 25 de mayo, los japoneses lanzaron un gran ataque aéreo contra los barcos aliados en Nakagusuku Wan. El 27 de mayo, San Francisco proporcionó apoyo de fuego para la 77 División de Infantería, y se retiró a Kerama Retto al día siguiente. El 30 de mayo, el crucero regresó al lado occidental de Okinawa y, durante las dos semanas siguientes, apoyó las operaciones de la 1ª y 6ª Divisiones Marítimas.
El 21 de junio, se ordenó a San Francisco que se uniera al TG 32.15, 120 millas (190 km) al sureste de Okinawa. Una semana más tarde, ella puso en Kerama Retto para una breve estancia, luego volvió a unirse a ese grupo. A principios de julio, proporcionó cobertura para el ancladero oriental. El 3 de julio, navegó hacia
Filipinas para prepararse para una invasión de las islas de origen japonés. El cese de hostilidades a mediados de agosto, sin embargo, evitó esa operación, y San Francisco se preparó para el deber de ocupación.

Post Guerra

El 28 de agosto de 1945, el crucero salió Subic Bay para la costa de China. Después de una demostración de la fuerza en las áreas del Mar Amarillo y del Golfo de Pohai, ella cubrió las operaciones de dragado de minas, y el 8 de octubre fondeado en Inchon, Corea. Del 13 al 16 de octubre, participó en otro operativo de la fuerza en el Golfo de Pohai, luego regresó a Inchon, donde el Contraalmirante Jerauld Wright, Comandante, CruDiv 6, actuó como miembro principal del comité para la rendición de la marina naval japonesa Fuerzas en Corea.
El 27 de noviembre, San Francisco regresó a casa. Llegando a San Francisco a mediados de diciembre, continuó hacia la costa este el 5 de enero de 1946, y llegó a Filadelfia, Pensilvania para su inactivación el 19 de enero. Desmantelada el 10 de febrero, fue atracada con el Grupo de Filadelfia de la Flota de Reserva Atlántica hasta el 1 de marzo de 1959, cuando su nombre fue sacado del Registro de Buques Navales. El 9 de septiembre, fue vendida a Union Mineral and Alloys Corp., Nueva York, y desechada en Ciudad de Panamá, Florida en 1961.Monumentos de guerraDurante la reparación de diciembre de 1942 en la Isla Mare, fue necesario reconstruir extensamente el puente. Las alas del puente fueron removidas como parte de esa reparación, y ahora son parte de un monumento a la nave en un promontorio en Lands End, San Francisco en Golden Gate National Recreation Area con vistas al Océano Pacífico. Un ala tiene un gran daño de batalla de la Batalla Naval de Guadalcanal. Se establecen en el gran círculo de San Francisco a Guadalcanal. La campana del viejo barco se aloja en el Marines Memorial Club en San Francisco.

Premios

San Francisco ganó 17 estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial convirtiéndola en la tercera más grande de las naves de la Segunda Guerra Mundial con USS Enterprise (CV-6) siendo la primera con 20 Battle Stars. Por su participación en la Batalla Naval de Guadalcanal, fue galardonada con la Cita Unitaria Presidencial. Por la misma acción, tres miembros de su tripulación recibieron la Medalla de Honor: el Teniente Comandante Herbert E. Schonland, el Teniente Comandante Bruce McCandless y el Comandante de Boatswain 1ª Clase Reinhardt J. Keppler (póstuma). El Almirante Callaghan también fue galardonado con la Medalla de Honor (póstuma). San Francisco estaba entre los barcos más adornados en servicio de los EEUU durante la Segunda Guerra Mundial.

HistoriaEstados UnidosNombre: San FranciscoHomenaje a nombre: Ciudad de San Francisco, CaliforniaPedido: 13 de febrero de 1929Adjudicación: 11 de octubre de 1930 (fecha asignada al astillero y comienzo del período de construcción)Constructor: Mare Island Navy Yard, Vallejo, CaliforniaCosto: $ 11,318,000 (límite de costo)Colocado: 9 de septiembre de 1931Lanzado: 9 de marzo de 1933Patrocinados por: Barbara M. BaillyPuesta en servicio: 10 de febrero de 1934Desmantelada: 10 de febrero de 1946Golpeado: 1 de marzo de 1959Identificación:

    
Símbolo del casco: CA-38
    
Código de letras: NIJZ
    
ICS November.svgICS India.svgICS Juliet.svgICS Zulu.svg
Apellido (s):

    
"Frisco Maru" [1]
    
"Frisco" [1]
Honores yPremios

    
Bronze-service-star-3d.png Plata-servicio-estrella-3d.png 17 × estrellas de batalla
    
Cita de la Unidad Presidencial de la Marina de Estados Unidos ribbon.svg Citación de la Unidad Presidencial
Destino: Vendido para la chatarra el 9 de septiembre de 1959Estado: Desechado en Panama City, Florida, mayo de 1961Características generales (según la construcción) [2]Clase y tipo: Crucero de clase New OrleansDesplazamiento: 9.950 toneladas largas (10.110 t) (estándar)Longitud:

    
588 pies (179 m)
    
574 pies (175 m) pp
Haz: 61 pies 9 pulg (18,82 m)Borrador:

    
19 ft 5 in (5,92 m) (media)
    
23 pies 6 pulg (7,16 m) (máx.)
Potencia instalada:

    
8 × Calderas Babcock & Wilcox
    
107.000 shp (80.000 kW)
Propulsión:

    
4 × turbinas de engranajes Westinghouse
    
4 × tornillos
Velocidad: 32,7 kilómetro (60,6 km / h)Capacidad: Fuel oil: 1.650 toneladasComplemento: 101 oficiales 803 alistadosArmamento:

    
Pistolas calibre 9 × 8 pulgadas (200 mm) / 55 (3x3)
    
Pistolas antiaéreas de calibre 8 × 5 pulgadas (130 mm) / calibre 25
    
2 × 3-pounder47 mm (1,9 pulg) de saludar a las armas
    
Ametralladoras de 8 × calibre 0.50 in (13 mm)
Armadura:

    
Correa: 3-5 pulg (76-127 mm)
    
Cubierta: 1 1/4-2 1/4 in (32-57 mm)
    
Barbettes: 5 pulgadas (130 mm)
    
Torretas: 1 1/2-8 pulgadas (38-203 mm)
    
Torre Conning: 5 pulgadas (130 mm)
Aviones transportados: 4 × floatplanesInstalaciones de la aviación: 2 × Catapultas de AmidshipCaracterísticas generales (1945) [3] [4]Armamento:

    
Pistolas calibre 9 × 8 pulgadas (200 mm) / 55 (3x3)
    
Pistolas antiaéreas de calibre 8 × 5 pulgadas (130 mm) / calibre 25
    
2 × 3-pounder47 mm (1,9 pulg) de saludar a las armas
    
6 × quad de 40 mm (1.6 in) Bofors pistolas
    
26 × solo 20 mm (0.79 pulg.) Cañones Oerlikon
Instalaciones de la aviación: 1 × Catapulta de Amidship