La colección más grande del mundo de barcos a escala hechas por un mismo modelista

La colección más grande del mundo de barcos a escala hechas por un mismo modelista

sábado, 31 de octubre de 2015

USS Port Royal CG-73


Escala 1:350 Marca Dragon (Score 7/10)





Cruceros clase TICONDEROGA CG-47


Estas unidades construidas en la decada de los 80,fueron las primeras en ser dotadas del moderno sistema de deteccion AEGIS..Al principio se les considero como destructores pero como su desplazamiento y armamento era mayor que el usual en ese tipo de naves se les reclasifico como Cruceros.Las primeras 5 unidades poseen 2 lanzadores dobles MK-26,para lanzar misiles TOMAHAWK,las restantes 23,tienen el lanzador MK-41,de lanzamiento vertical (VLS)
Hoy en dia las primeras 5 unidades han sido retiradas del servicio activo.

Datos Relevantes

Comisionados entre 1983 y 1994

Constructor.INGALLS,PASCAGOULA;BATH IRON WORKS

Eslora.172,8 metros

Manga.16,8 metros

Desplazamiento.9590 ton

Velocidad.32 nudos

autonomia.6000 millas a 20 nudos

Radares.RCA SPY-1A 3D

RAYTHEON SPS-49(V)7

CARDION SPS-55

RAYTHEON SPS-64(V)9

LOCKHEED SPQ-9A/B

RAYTHEON/RCA SPG-62

SONARES.SQS-54 A/B

SQR-19

SQQ-89(V)3

ARMAMENTO.2 lanzadores dobles MK-26 (CG-47-CG-51)

56 lanzadores MK-41 (VLS)

16 lanzadores de misiles HARPOON

Misiles Standard
2 cañones de 127 mm
2 vulcan Phalanx
2 lanzadores triples MK-32 para TP MK-46
2 Helicopteros SH-60B

27 UNIDADES
USS Ticonderoga CG-47 dado de baja el 30 de Septiembre de 2004,en filadelfia
USS Yorktown CG-48 dado de baja el 3 de Diciembre de 2004,en filadelfia
USS Vincennes CG-49 dado de baja el 29 de Junio de 2005,en filadelfia
USS Valley Forge CG-50 dado de baja el 30 de Agosto de 2004,en pearl harbor,hawwai
USS T.Gates CG-51 dado de baja el 14 de Diciembre de 2005,en filadelfia
USS Bunker Hill CG-52
USS Mobile Bay CG-53
USS Antietam CG-54
USS Leyte Gulf CG-55
USS San Jacinto CG-56
USS Lake Champlain CG-57
USS Philippine Sea CG-58
USS Princeton CG-59
USS Normandy CG-60
USS Monterey CG-61
USS Chancellorsville CG-62
USS Cowpens CG-63
USS Gettysburg CG-64
USS Chosin CG-65
USS Hue City CG-66
USS Shiloh CG-67
USS Anzio CG-68
USS Vicksburg CG-69
USS Lake Erie CG-70
USS Cape ST George CG-71
USS Vella Gulf CG-72
USS Port Royal CG-73

Como anecdota les comento que este crucero quedo encallado en las costas de Hawaii ya que el capitan lo acerco demasiado para bajar marineros


USS Pittsburgh CA-72


Escala 1:700 Marca Trumpeter (Score 8/10)





El USS BALTIMORE (CA-68) fue la cabeza cabeza de serie junto a: USS Boston (CA-69) - USS Canberra (CA-70) - USS Quincy (CA-71) - USS Pittsburgh (CA-72) - USS Saint Paul (CA-73) - USS Columbus (CA-74) - USS Helena (CA-75) - USS Bremerton (CA-130) - USS Fall River (CA-131) - USS Macon (CA-132) - USS Toledo (CA-133) - USS Los Angeles (CA-135) - USS Chicago (CA-136). Contruidos en varios astilleros en USA en tiempo record, debido a su alto grado de estandarización, entre 1.943 y 1.945.

Son posiblemente los mejores buques de su clase construidos durante la guerra, según opinión de varios Estados Mayores de distintas Armadas. Dadas sus características de diseño y rendimiento se mantuvieron en servicio muchos años tras la guerra, algunos de ellos, se reconvirtieron en cruceros lanzamisiles, hasta los años 80, lo que habla bien a las claras de su diseño.

El Pittsburgh participo en la invasión de Okinawa, su artilleria antiaerea protegio a los portaviones principales de la escuadra y recogia del mar a los pilotos que habian sido derribados.

El 04.06.45 perdio toda la proa en un huracán con vientos de 70 nudos y olas de 30 pies. Sobrevivio y llego a Guam donde le colocaron una proa provisional con la cual volvio a hacerse a la mar rumbo a Estados Unidos para ser reparado, la guerra terminaba cuando seguia en reparacion.

El Pittsbourgh recibio 2 estrellas de batalla en la 2GM.

CARACTERISTICAS:

DESPLAZAMIENTO: 17.035 Tns.
ESLORA: 205,30 mts.
MANGA: 21,60 mts.
CALADO: 7,33 mts.
PROPULSIÓN: 4 hélices, 4 turbinas GE, 4 calderas Babcock y Wilcox
POTENCIA: 120 000 CV.
VB: 33 nudos.
AUTONOMÍA. 10.000 millas a 15 nudos.
DOTACIÓN: 2.055.
ARMAMENTO: cañones de 203/55 mm Mk 15, en tres montajes triples // 8 cañones de 127/38 mm Mk 12 en 6 torres dobles // 48 cañones AA de 40/56 mm Bofors, en 11 montajes cuádruples y dos dobles // 24 cañones 20/70 Oerlikon en montajes simples // 2 hidroaviones Kingfisher, 2 catapulta.
PROTECCIÓN: Cintura: 152 mm .// Puente: 64 mm .// Torres: 203-95 mm.
 
 

USS Philadelphia SSN-690


Escala 1:700 Marca Hobbyboss (Score 7/10)





Los submarinos de ataque clase Los Angeles de la Armada de los Estados Unidos, son la clase más numerosa de submarinos nucleares construidos por cualquier nación, y forman el grueso de la fuerza de submarinos de ataque de los EE. UU.; la clase fue nombrada en honor a la Ciudad de Los Ángeles. Fueron precedidos por la clase Sturgeon. Esta clase rompió una tradición de muchos años de la Armada de bautizar a sus submarinos generalmente con nombres de ciudades estadounidenses y de criaturas marinas. Los barcos también se conocen familiarmente como submarinos “688-class”, según el número de clasificación del casco del primer barco, USS Los Angeles (SSN-688). Los submarinos de la clase Los Angeles son rápidos, 25 nudos (46 kilómetros por hora, 29 mph) según el gobierno. Se cree sin embargo que pueden alcanzar los 35 nudos (65 kilómetros por hora) bajo condiciones buenas. (Se ha reconocido que el USS San Francisco iba a 35 nudos cuando chocó con un bajío submarino). Llevan cerca de 25 armas torpedos Tomahawk. Los 31 barcos de esta clase también tienen 12 tubos verticales de lanzamiento con el fin específico de lanzar misiles Tomahawks. Los 23 barcos finales de la serie, llamados “688i”, son más silenciosos, incorporan un sistema avanzado de combate, y se configuran para las operaciones bajo hielo (con el salto acepilla en el arco y una vela reforzada).

A los últimos 31 submarinos de esta clase se les han incorporado 12 tubos de lanzamiento Vertical (VLS) para lanzamientos de misiles Tomahawk.

Los últimos 23 barcos se conocen como clase 688i, por ser más silenciosos que sus predecesores, e incorporar un sistema de combate más avanzado. La Marina de Estados Unidos está descomisionando los viejos submarinos de esta clase que no poseen tubos VLS para dar preferencia a los submarinos Clase Virginia.

Varios submarinos de esta clase han estado involucrados en accidentes con otros submarinos.

Países en servicio: Estados Unidos
Tipo: Submarino nuclear de ataque (SSN)
Primera unidad: USS Los Angeles
Última unidad: USS Cheyenne
Clase Anterior: Cronológicamente: Submarinos estratégicos clase Benjamin Franklin
Por tipo: Submarinos de ataque clase Sturgeon
Clase Posterior: Cronológicamente: Submarinos estratégicos clase Ohio
Por tipo: Submarinos de ataque clase Seawolf
Características generales
Desplazamiento: En superficie: 6.080 t
Sumergido: 6.927 t
Eslora: 110 m
Manga: 10 m
Calado: 9,5 m
Armamento: 4 tubos de torpedos × 533 mm, 12 tubos para misiles BGM-109 Tomahawk
Propulsión: Un reactor nuclear S6G.
Velocidad: 32 nudos (60 km/h)
Autonomía: Ilimitada
Tripulación: 140 hombres


USS Pampanito SS-383 1:700 Hobbyboss


Escala 1:700 Marca Hobbyboss (Score 5/10)





El USS Pampanito (SS-383) es un submarino estadounidense Clase Balao, construido en el astillero de Portsmouth, New Hampshire. Este submarino junto al USS Picuda (SS-382) fueron los primeros que se construirían en este astillero.
El Picuda pasaría a formar parte de la Armada Española en 1972 con la numeral S-33 y con el nombre del inventor Narciso Monturiol. Ambos submarinos fueron botados el mismo día en una ceremonia doble que tuvo lugar el 12 de julio de 1943.
Terminadas las ceremonias, el submarino se incorporó a la US Navy, y tras completar el periodo de pruebas puso rumbo al océano Pacífico vía Panamá, arribando a Pearl Harbor el 14 de febrero de 1944.
El día 15 de marzo de 1944 el Pampanito ya estaba preparado y ponía proa hacia su primera patrulla de combate, en la que intentó atacar un convoy, pero fue descubierto y sometido a un duro ataque con cargas de profundidad del que se repondría para un nuevo intento, en el que consiguió varios impactos y por último y como era habitual en la US Navy abandonó el ataque, no sin antes enviar los datos al siguiente submarino el USS Harder.
En su segunda salida encontró un tiempo realmente malo, mar embravecido e incluso un tifón, lo que le hizo perder la orientación y adentrarse más de lo deseado en aguas enemigas. Una vez el tiempo mejoró la tripulación puso rumbo a los estrechos de “Bungo” o Bungo Suidō , zona muy peligrosa para los submarinos americanos que las tripulaciones temían. El 23 de junio los que estaban en el puente se sorprendieron al observar como un torpedo les cruzaba por popa, inmediatamente se efectuó una maniobra evasiva y se observó otra estela de torpedo. Sin duda un submarino japonés les acechaba sumergido de modo que se dio orden de inmersión para enfrentarse a su igual, pero no se detectó ningún sonido. Días después se detectó un convoy con cobertura aérea, a pesar de lo cual, se decidió a lanzar tres torpedos desde popa oyéndose una detonación. Después de evadirse de la persecución el Pampanito pudo observar que había destruido uno de los barcos, durante los días siguientes la zona fue peinada por la aviación que sin duda suponía que el Pampanito permanecía en las inmediaciones.
Noches después la tripulación observa con horror como un nuevo torpedo se dirige hacia el submarino cuando este navegaba en superficie. Nuevas maniobras evasivas les permiten salir vivos de este lance.
La escasez de combustible obliga a la tripulación a poner rumbo a la base donde una vez estudiados los informes del comandante se estimó que los ataques con torpedos provenían seguramente de minisubmarinos japoneses y se constató el aumento de estaciones de radar en las costas japonesas
Para su tercera patrulla le fue asignada una zona a la que los submarinistas llamaban “Convoy College” por la cantidad de convoyes japoneses que la frecuentaban, se trataba del estrecho de Luzón en Filipinas.

Para esta ocasión el submarino formaría parte de un Wolfpack junto al USS Growler y al USS Sealion que recibiría el nombre de “Ben´s Busters” por el apellido del comandante del Growler que actuaría como líder.
Su primer ataque sobre un convoy fue llevado a cabo en combinación con otro Wolfpack llamado "Ed's Eradicators" formado por los submarinos Barb (SS-220) y Queenfish (SS-393). Entre ambos consiguieron hundir siete barcos y dañaron a otros.
Días después estos dos equipos atacaron sin descanso un convoy en el que se transportaban prisioneros de guerra británicos y australianos. Los ataques de los submarinos fueron muy efectivos y se hundió a la mayoría de los barcos enemigos incluyendo los que transportaban prisioneros de guerra. Los submarinos recogieron a cuantos supervivientes pudieron y en total consiguieron llevar a tierra a 159 de ellos de los cuales 73 fueron recogidos por el Pampanito.
Esta acción de rescate fue catalogada por el jefe de la fuerza submarina americana, el vicealmirante Charles A. Lockwood, como “única en la historia de los submarinos”. Así mismo, fue único el tonelaje total hundido por los Wolfpacks. El Pampanito fue acreditado con tres hundimientos, su comandante condecorado con la Cruz Naval y varios miembros de la tripulación recibieron condecoraciones por su participación en los rescates de prisioneros.
Para su cuarta salida se efectuó un cambio en el mando de la nave y con su nuevo capitán participó en un nuevo Wolfpack que acosó a dos convoyes japoneses obteniendo de nuevo excelentes resultados. Como recompensa a estos esfuerzos, el comandante recibió la estrella de bronce y la tripulación fue felicitada.
Para la quinta salida se reincorporó a bordo su capitán habitual y en compañía de otro submarino realizó la salida más corta de su carrera, sólo 20 días, en los que ambos submarinos acosaron a dos convoyes obteniendo nuestro protagonista dos nuevos hundimientos para su cuenta.
Su sexta y última patrulla dio comienzo a finales de febrero de 1945, por aquel entonces, los submarinos estadounidenses se encontraron con una gran escasez de blancos, ya que el imperio japonés estaba en sus últimas horas. Así las cosas, el Pampanito navegó en compañía de otros submarinos sin resultados hasta finales de abril, cuando regresó a Pearl Harbor. Posteriormente el submarino sería enviado a EE.UU. para un mantenimiento necesario después de seis patrullas. Terminadas las obras el submarino fue enviado de nuevo al combate pero cuando comenzaba su séptima patrulla se recibieron noticias de la rendición de Japón y el fin de la guerra.
En diciembre pasó a la reserva y se utilizó como plataforma de entrenamiento de la División de Rescate Submarino 11-12, posteriormente en 1976 se hizo cargo del submarino la Maritime Park Association con la intención de convertirlo en un museo, cosa que se consiguió en 1982 cuando por fin abrió sus puertas al público. Desde entonces este submarino se ha convertido en el buque histórico más visitado de EE.UU. con más de 25.000 visitas anuales. Como curiosidad, este submarino es el que se utilizó para rodar la divertida película Abajo el periscopio, en la que representó el papel del ficticio USS Stingray (SS-161).
Astillero Portsmouth, New Hampshire
Clase Clase Balao
Tipo Submarino
Botado 12 de julio de 1943
Asignado 6 de noviembre de 1943
Destino Convertido en buque museo
Características generales
Desplazamiento en inmersión 2.400 t
Eslora 95 m
Manga 8,3 m
Armamento 10 tubos lanzatorpedos de 533 mm (24 torpedos), 1 cañón en cubierta de 127 mm, 4 ametralladoras
Propulsión diésel eléctrica
4 motores diésel GM 16-278A
4 motores eléctricos GE
2 hélices
Potencia 4.610 cv
Potencia en inmersión 2.740 cv
Velocidad 20,25 nudos
Velocidad en inmersión 8,75 nudos
Autonomía 11.000 mn en superficie a 10 nudos
Tripulación 87 personas
 
 

USS Omaha SS-692


Escala1:700 Marca Hobbyboss (Score 7/10)





Los submarinos de ataque clase Los Angeles de la Armada de los Estados Unidos, son la clase más numerosa de submarinos nucleares construidos por cualquier nación, y forman el grueso de la fuerza de submarinos de ataque de los EE. UU.; la clase fue nombrada en honor a la Ciudad de Los Ángeles. Fueron precedidos por la clase Sturgeon. Esta clase rompió una tradición de muchos años de la Armada de bautizar a sus submarinos generalmente con nombres de ciudades estadounidenses y de criaturas marinas. Los barcos también se conocen familiarmente como submarinos “688-class”, según el número de clasificación del casco del primer barco, USS Los Angeles (SSN-688). Los submarinos de la clase Los Angeles son rápidos, 25 nudos (46 kilómetros por hora, 29 mph) según el gobierno. Se cree sin embargo que pueden alcanzar los 35 nudos (65 kilómetros por hora) bajo condiciones buenas. (Se ha reconocido que el USS San Francisco iba a 35 nudos cuando chocó con un bajío submarino). Llevan cerca de 25 armas torpedos Tomahawk. Los 31 barcos de esta clase también tienen 12 tubos verticales de lanzamiento con el fin específico de lanzar misiles Tomahawks. Los 23 barcos finales de la serie, llamados “688i”, son más silenciosos, incorporan un sistema avanzado de combate, y se configuran para las operaciones bajo hielo (con el salto acepilla en el arco y una vela reforzada).

A los últimos 31 submarinos de esta clase se les han incorporado 12 tubos de lanzamiento Vertical (VLS) para lanzamientos de misiles Tomahawk.

Los últimos 23 barcos se conocen como clase 688i, por ser más silenciosos que sus predecesores, e incorporar un sistema de combate más avanzado. La Marina de Estados Unidos está descomisionando los viejos submarinos de esta clase que no poseen tubos VLS para dar preferencia a los submarinos Clase Virginia.

Varios submarinos de esta clase han estado involucrados en accidentes con otros submarinos.

Países en servicio: Estados Unidos
Tipo: Submarino nuclear de ataque (SSN)
Primera unidad: USS Los Angeles
Última unidad: USS Cheyenne
Clase Anterior: Cronológicamente: Submarinos estratégicos clase Benjamin Franklin
Por tipo: Submarinos de ataque clase Sturgeon
Clase Posterior: Cronológicamente: Submarinos estratégicos clase Ohio
Por tipo: Submarinos de ataque clase Seawolf
Características generales
Desplazamiento: En superficie: 6.080 t
Sumergido: 6.927 t
Eslora: 110 m
Manga: 10 m
Calado: 9,5 m
Armamento: 4 tubos de torpedos × 533 mm, 12 tubos para misiles BGM-109 Tomahawk
Propulsión: Un reactor nuclear S6G.
Velocidad: 32 nudos (60 km/h)
Autonomía: Ilimitada
Tripulación: 140 hombres


USS Oakland CL-95


Escala 1:700 Marca Dragon (Score 5/10)





La clase Oakland fue una modificación de la clase Atlanta y se compuso de 4 unidades:
USS Oakland "CL-95"
USS Reno "CL-96"
USS Flint "CL-97"
USS Tucson "CL-98"

Características:
Desplazamiento: 6.000 toneladas carga estándar, 8.500 toneladas carga máxima
Dimensiones: Eslora: 165,05 m. Manga: 16,25 m. Calado: 5,06 m
Propulsión: 2 hélices, 2 turbinas General Electrics, 4 calderas Babcock y Wilcox, 75.000 CV.
Velocidad: 32,5 nudos
Autonomía: 8.500 mn a 15 nudos
Tripulación: 590-802.

Armamento:
12 cañones de 127/38 mm Mk 12, en seis montajes dobles.
16 cañones AA Bofors de 40/56 mm en ocho montajes dobles aumentados a 28 en seis torres dobles y cuatro cuádruples en 1945.
16 cañones 20/70 Oerlikon en ajustes simples.
8 tubos lanzatorpedos en dos montajes cuádruples de 533 mm Mk 15

Historia: Tras la botadura de los cuatro Atlanta se inició la construcción de cuatro nuevos cruceros que a pesar de ser muy semejantes a los anteriores, tenían algunas diferencias menores. Su construcción estaba ya prevista cuando se diseñaron los cuatro buques iníciales si bien se tenía previsto que fuese más dilatada en el tiempo. La diferencia más evidente estaba en su puente, abierto en los Oakland y en su artillería principal, retirándoseles dos torres gemelas de 5 pulgadas, las alojadas a los lados de la superestructura, y añadiéndoles más montajes antiaéreos
En este caso ya de los modelos Bofors y Oerlikon en lugar de los deficientes afustes de 28 mm.

Entre otras operaciones durante la guerra participaron en la Batalla del Mar de Filipinas y en la del Golfo de Leyte, si bien lo hicieron sin hechos destacables. Tras la guerra fueron retirados entre 1946 y 1949 pues la rápida evolución de la aviación los convirtió pronto en obsoletos.


USS Nimitz CVN-68


Escala 1:720 Marca Italeri (Score 4/10)





El USS Nimitz (CVN-68) es un portaaviones de la clase Nimitz, perteneciente a la Armada de los Estados Unidos. Da nombre a su clase, compuesta oficialmente por diez portaaviones, aunque existen diferencias entre los tres primeros y los últimos siete, que en ocasiones son considerados clase Theodore Roosevelt. Con una tripulación de casi seis mil hombres (3.200 de dotación y 2.480 del grupo aéreo), esta impresionante máquina de guerra desplaza cerca de 102.000 t, a una velocidad máxima de treinta nudos y es una de los mayores barcos de guerra del mundo. En un principio fue designado CVAN-68, pero fue renombrado CVN-68 el 30 de junio de 1975, como parte de la realineación producida en este año. Recibe su nombre del almirante Chester Nimitz, el cual comando la flota del pacifico en la segunda guerra mundial y fue el último almirante de 5 estrellas de la marina estadounidense.




Fue construido en los astilleros de Newport News Shipbuiling, en la actualidad Northrop Grumman Newport News. Está propulsado por dos reactores nucleares Westinghouse A4W, que accionan cuatro turbinas de 260.000 HP (194 MW). Para situaciones de emergencia posee cuatro motores diésel de 10.720 caballos de fuerza (8 MW). Su grupo aéreo está formado por 90 aviones y helicópteros.



La quilla del USS Nimitz fue puesta en grada el 22 de junio de 1968 por Newport News Shipbuilding, en Newport News, Virginia. Fue bautizado en 1972 amadrinado por Catherine Nimitz Lay, hija del almirante Chester Nimitz. El USS Nimitz fue entregado a la armada de los Estados Unidos en 1975 y fue asignado a la base naval de norfolk, en Virginia el 3 de mayo de 1975 por el presidente Gerald Ford.



El USS Nimitz primeramente fue desplegado en el Mediterráneo el 7 de julio de 1976 con el ala aérea de portaaviones 8 embarcado, escoltado por los cruceros de propulsión nuclear USS South Carolina y USS California. En noviembre de 1976, el Nimitz fue adjudicado como buque insignia de la Fuerza Aeronaval de la flota estadounidense del Atlántico por ser el más eficiente y el principal portaaviones de la flota atlántica. El crucero trascurrió sin incidentes y el portaaviones volvió a Norfolk, Virginia el 7 de febrero de 1977.



Un segundo crucero sin incidentes por el Mediterráneo transcurrió entre el 1 de diciembre de 1977 y el 20 de julio de 1978. El tercer despliegue empezó el 10 de septiembre de 1979 en el Mediterráneo. El buque se desplazó hasta el océano Índico en respuesta a la crisis de los rehenes de Irán, en la que la embajada americana el Teherán, Irán fue asaltada y 52 rehenes fueron capturados. Después de 4 meses estático, la operación luz de la tarde fue lanzada desde el USS Nimitz en un intento de rescatar al personal de la embajada estadounidense. La misión fue abortada después de que un helicóptero se estrellara en un punto de reabastecimiento de combustible en el desierto iraní. El USS Nimitz finalmente volvió a casa el 26 de mayo de 1980, tras haber pasado 144 días en el mar.



El 26 de mayo de 1981, un Grumman EA-6B Prowler se estrelló en la cubierta de vuelo, matando a 14 tripulantes e hiriendo a otros 45. Los análisis forenses revelaron que varios miembros de los fallecidos en la cubierta dieron positivo por marihuana. Como resultado de este incidente, el presidente Ronald Reagan implantó una política de "tolerancia cero" con las drogas en todas las fuerzas armadas - la cual empezó con con las pruebas a todo el personal del ejército. El USS Nimitz fue desplegado nuevamente en el mediterráneo el 3 de agosto de 1981. El barco acompañado por el USS Forrestal(CV-59), condujo un ejercicio de libertad de navegación en aguas internacionales en el Golfo de Sydra, cerca de Libia el 18 y 19 de agosto de 1981. En la mañana del 19 de agosto de 1981, dos F-14 del escuadrón VF-41 entablaron batalla con dos Su-22 libios, como resultado, los dos aviones libios fueron destruidos en lo que se conoce como el incidente del Golfo de Sydra.



El cuarto desplazamiento del USS Nimitz, desde el 10 de noviembre de 1982 hasta el 20 de mayo de 1983 fue en aguas caribeñas y mediterráneas.



El USS Nimitz fue desplegado una quinta vez el 8 de marzo de 1985. El 14 de marzo de 1985, dos pistoleros libaneses secuestraron el vuelo TWA 847, que llevaba 153 pasajeros y tripulación a bordo incluyendo varios americanos. En respuesta, el USS Nimitz fue desplegado en la costa libanesa, donde permaneció hasta agosto de 1985. El escuadrón embarcado efectuó continuas incursiones durante 67 días, bombardeando importantes zonas de Beirut incluyendo las pistas del aeropuerto internacional. El barco volvió a Norfolk el 4 de octubre de 1985.



El USS Nimitz de nuevo con el escuadrón CVW-8 embarcado, dejó Norfolk para su sexto y último despliegue en el mediterráneo el 30 de diciembre de 1986. Después de 4 meses y numerosos puertos mediterráneos visitados, el portaaviones cruzó el ecuador con rumbo a Río de Janeiro. Desde Río se partió al sur hasta el Cabo de Hornos y se dirigió al Océano pacífico. Después de una breve parada en San Diego, California para descargar el ala de la costa este, llegó a su nueva base, el puerto de Bremerton, Washington el 2 de julio de 1987.



El USS Nimitz fue desplegado en el pacifico occidental con el ala 9 embarcada el 2 de septiembre de 1988. Durante los juegos olímpicos de Seul 1988, proporcionó seguridad en la costa es Corea del Sur. En octubre operó en la zona norte del Mar de Arabia, participando en la operación Earnest Will, protegiendo los petrolero kuwaitíes recién recuperados. El 30 de noviembre de 1988, no mientras estaba en el mar de arabia, un cañón de 20 mm se disparó accidentalmente mientras estaba en proceso de mantenimiento, impactando en un A-7 Corsair II. Los siguientes disparos impactaron en otros 6 aviones y hubo 2 muertes. El barco regresó a Bremerton el 2 de marzo de 1989.



El 25 de febrero de 1991, el Nimitz partió desde bremerton hacia el Golfo Pérsico, en relevo del USS Ranger en el marco de la operación tormenta del desierto, volviendo a Bremerton el 24 de agosto de 1991. El Nimitz fue desplegado de nuevo al golfo pérsico el 1 de febrero de 1993, en apoyo de la operación vigilancia del sur(OSW, según sus siglas en inglés), consistente en controlar gran parte del espacio aéreo irakí, regresando el 19 de agosto de 1993.



El 27 de noviembre de 1995, el Nimitz fue desplegado al Pacifico occidental y el Océano Índico. En marzo de 1996, patrulló aguas de Taiwan en medio de los tests de misiles llevados a cabo por China en la zona, convirtiéndose en el primer barco de guerra americano en atravesar el Estrecho de Taiwán desde 1976. También navegó el Golfo Pérsico en apoyo de la OSW antes de volver desde el 20 de mayo de 1996.



El 1 de septiembre de 1997 el Nimitz empezó un viaje para dar la vuelta al mundo, apoyando de nuevo la OSW, que acabó en la ciudad de Newport News el 2 de marzo de 1998.



El 21 de septiembre de 2001, después de unos ensayos en las costas de Virginia, el Nimitz comenzó su viaje alrededor de sudamerica hasta su nuevo destino, el puerto de North Island, en San Diego, California, llegando el 13 de noviembre de 2001. Aviones del Ala táctica de apoyo fueron embarcados para el transito. De enero a marzo de 2002, se sometió a una puesta a punto de 4 meses de duración en North Island.



El onceavo despliegue operativo empezó el 3 de marzo de 2003.[1] Relevó al USS Abraham Lincoln (CVN-72) en el Golfo Pérsico a mediados de abril de 2003, lanzando a los aviones del Ala 11 en sus salidas sobre Irak en apoyo a la invasión de Irak de 2003 y Afganistán en apoyo a la operación libertad duradera. Retornó a San Diego el 5 de noviembre de 2003. El Nimitz y el escuadrón CVW-11 fueron adjudicados en 2003 para la Batalla E.[2]



El Nimitz, de nuevo con el escuadrón CVW-11 embarcado, se desplegó en el Golfo Pérsico el 7 de mayo de 2005, volviendo el 8 de noviembre de 2005.[3] Este despliegue marcó las 3 décadas de servicio, y fue representado en la serie documental de 2008 Carrier[4] In June 2006, Nimitz was awarded the 2005 Battle "E".[5]



El navío dejó North Island para su 13º despliegue el 2 de abril en el mar de arabia, relevando al USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) en apoyo de la invasión de Irak.[6] Anclado en Chenai, India el 2 de julio de 2007, como parte de los esfuerzos para expandir la cooperación bilateral de defensa entre India y Estados Unidos,[7] los Sailors participaron en un trabajo comunitario en Chenai antes de partir, el 5 de julio de 2007, junto con el destructor USS Pickney (DDG-91) a través del Golfo Pérsico. Volvió a North Island el 30 de septiembre de 2007.[8]



El 24 de enero de 2008, el Nimitz se desplegó en el pacifico para un despliegue.[9] El 9 de febrero de 2008, dos bombarderos rusos Tu-95 'Bear' sobrevolaron el barco en el pacífico oeste.[10] 4 F/A-18C Hornetfueron lanzados cuando los bombarderos estaban a 500 millas (804,672 km) de los barcos estadounidenses, e interceptaron los bombarderos a 50 millas (80,4672 km) al sur del Nimitz. Dos f-18 arrastraron uno de los bobarderos, que merodeó la pista del portaaviones dos veces, mientras los otros dos f-18 arrastraron a otro TU-95 haciendo circulos a 50 millas (80,4672 km) del portaaviones. Según se informó, no hubo comunicacion de radio entre los aviones rusos y americanos. De acuerdo con el departamento de defensa, se dice que uno de los 2 aviones rusos había volado por encima del Nimitz a una altura de 2.000 pies (609,6 m). En el mismo día, aviones rusos entraron en el espacio aereo japonés, lo que causó que los japoneses protestaran al embajador ruso en Tokio.[11]



De nuevo, el 5 de marzo de 2008, un bombardero ruso voló sobre el Nimitz y su grupo de batalla. Dos F-18 interceptaron el avión y lo escoltaron fuera del area[10]



El Nimitz fue premiado por su actuación el la Batalla E por eficiencia en batalla en 2007. Volvió a su puerto base en San Diego, California el 3 de junio de 2008.



El grupo de combate del Nimitz, incluyendo al escuadrón CVW-11, partió de Estados Unidos para un despliegue previsto en el pacifico occidental el 31 de julio de 2009[12] y empezó sus vuelos en misiones de combate en apoyo a la operación libertad duradera el 21 de septiembre.[



El Nimitz es parte del grupo de combate 11 (CSG-11) con el ala 11 embarcada, con el Nimitz como buque insignia del grupo de batalla y hogar del comandante del DESDRON 23.



Buques del DESDRON-23 [editar]USS Higgins (DDG 76)

USS John Paul Jones (DDG 53)

USS Pinckney (DDG 91)

USS Sampson (DDG 102)[14]

Escuadrones del CVW-11 [editar]Escuadrón de combate 14 (VFA-14) "Tophatters"[15]

Escuadrón de combate 41 (VFA-41) "Black Aces"

Escuadrón de combate 86 (VFA-86) "Sidewinders"

Escuadrón de combate 97 (VFA-97) "Warhawks"

Escuadrón de ataques electrónicos 135 (VAQ-135) "Black Ravens"

Escuadrón de Alerta temprana 117 (VAW-117) "Wallbangers"

Escuadrón de helicópteros antisubmarinos 6 (HS-6) "Indians"

Escuadrón de apoyo logístico de la flota 30 Detachment 4 (VRC-30) "Providers"



El Nimitz es destacado en la película de 1980 el final de la cuenta atrás. En la película, el barco y la tripulación se ven inmersos en un viaje en el tiempo a través de un agujero de gusano de una tormenta y aparecen el 6 de diciembre de 1941 cerca de Hawái, unas horas antes del ataque a Pearl Harbour.



Red Storm Risisng, muestra F-14s del Nimitz y F-8s del portaaviones francés Foch, participando en un duelo contra bombarderos soviéticos durante la cual el Foch es destuido y el Nimitz es tan gravemente dañado que está obligado a enviar a su ala aérea a tierra.



En 2005, la americana PBS filmó " Carrier" una miniserie de 10 partes que documenta la vida a bordo del USS Nimitz.



Astillero Newport News Shipbuilding

Clase Nimitz

Autorizado 31 de marzo de 1967

Puesta en grada 22 de junio de 1968

Botado 13 de mayo de 1972

Asignado 3 de mayo de 1975

Destino en servicio

Características generales

Desplazamiento 101.000 a 104.000 t. completamente cargado

Eslora 333 m

Manga 76,8 m

Calado 11,3 m

Armamento 2 × 21 celdas Sea RAM

2 × Mk 29 Sea Sparrowradar, RADARES Y SENSORES: SPS-48E, SPS-49(V)5 2-D radar aéreo, radar de adquisición de blancos Mk 23,2 radares de control aéreo de tráfico SPN-46, radar de control aéreo de tráfico SPN-43B,radares de ayuda de navegación SPN-44, 3 sistemas de guía NSSM Mk 91, 3 radares Mk 95



Propulsión 2 reactores nucleares Westinghouse A4W, 4 turbinas de vapor, 4 hélices, 260.000 shp (194 MW)

Velocidad más de 30 nudos (más de 56 km/h)

Autonomía ilimitada

Tripulación 3.200 dotación, 2.480 grupo aéreo

Aeronaves 90 aviones y helicópteros

Equipamiento aeronaves 4 ascensores

4 catapultas

hangar bajo cubierta 


USS New Orleans CA-32


Escala 1:700 Marca Trumpeter (Score 8/10)





Características
Tipo: Crucero pesado
País: EE.UU.
Desplazamiento:
     10.136 toneladas carga estándar
     12.463 toneladas carga máxima
Dimensiones:
     Eslora: 179,22 m
     Manga: 18,82 m
     Calado: 6,93 m
Propulsión: 4 hélices, 4 turbinas Westinghouse, 8 calderas Babcock y Wilcox, 107 000 CV.
Velocidad: 32,7 nudos
Autonomía: 10.000 mn a 15 nudos
Tripulación: 868
Armamento:
      9 cañones de 203/55 mm Mk 9, en tres montajes triples
      8 cañones de 127/25 mm Mk 10 en torres simples
     24 cañones AA de 40/56 mm Bofors, en 6 montajes cuádruples, instalados en 1943
     16 cañones AA de 28/75 mm Mk 1 instalados en 1940 en 8 afustes dobles, retirados en 1943
     28 cañones 20/70 Oerlikon en catorce montajes dobles instalados en 1943
       8 ametralladoras de 12,7/90 M2 retirados en 1945
Blindaje:
      Cintura: 127+19 mm (102+19 mm en los pañoles)
      Cubierta: 57 mm (mas 57 en los pañoles)
      Torres: 152-38 mm
Ala embarcada: 4 hidroaviones, 2 catapulta
Unidades: USS New Orleans (CA-32), USS Astoria (CA-34), USS Minneapolis (CA-36), USS Tuscaloosa (CA-37), USS San Francisco (CA-38), USS Quincy (CA-39), USS Vincennes (CA-44)

Historial
En febrero del 29 el Congreso de los EE.UU. dio luz verde a la construcción de 15 cruceros ligeros para la US Navy a razón de cinco cruceros por año. Con la aprobación del Tratado naval de Londres en 1930 esta previsión se modificó transformando diez de ellos en cruceros pesados con artillería principal de 8”(203 mm). De estos diez, siete conformarían la clase New Orleans.
Seguramente esta clase constituyo la clase más equilibrada de todas las construidas por la armada norteamericana. Seguían respetando la limitación de 10.000 toneladas, pero se busco una mayor protección, sobre todo en las partes más críticas, creando una zona fuertemente protegida por blindaje interno.
Las modificaciones diseñadas para estos buques fueron tan satisfactorias que se trató de convertirlas en estándar para todos los cruceros norteamericanos de nueva construcción, sin embargo, los dos Portland ya se habían contratados con astilleros privados y era demasiado oneroso recuperar el contrato, por lo que estos seguirían según los planes originales mientras que el resto, construidos por astilleros públicos si fueron adaptados al nuevo diseño.
Las nuevas teorías también recomendaban eliminar los tubos lanzatorpedos ya que era poco probable que se utilizasen en combate.
En resumen, los buques tenían un desplazamiento máximo de 12.500 toneladas, una velocidad de más de 32 nudos y una autonomía de 10.000 millas náuticas a 15 nudos, el estándar de los cruceros pesados norteamericanos, con tres torres tiples de 203 mm y una artillería antiaérea basada en 8 cañones de 127 mm.
Tres buques se perdieron, el Astoria, el Quincy y el Vincennes, los tres en la batalla de Savo y todos a manos de los torpedos japoneses Long Lance Type 93

El New Orleans estaba anclado en Pearl Harbor el dia del ataque, con los motores en reparacion carecia de energia electrica suficiente para activar la artilleria antiaerea por lo que su tripulacion se defendio de los aviones japoneses con pistolas y rifles, luego de 10 minutos tuvieron suficiente energia y activaron la artilleria . Varios de sus tripulantes fueron heridos por los fragmentos de una bomba cercana, pero sobrevivio al ataque.

Luego con 4 cruceros mas y 6 destructores participaron de la Batalla de Tassafaronga contra el transporte japones.  Cuando el USS Minneapolis fue golpeado por 2 torpedos, el New Orleans tuvo que virar bruscamente para no colisionar con el pero se puso en el camino de otro torpedo que le secciono la proa. Su andar se redujo a solo 2 nudos pero sobrevivio gracias al esfuerzo y sacrificio de su tripulacion hasta que llego al puerto de Tulagi. 
 
 

jueves, 29 de octubre de 2015

USS Nassau CVE-16


Escala 1:700 Marca Tamiya (Score 8/10)





Características
Tipo: Portaviones de Escolta
País: EE.UU.
Desplazamiento:
       10.200 toneladas carga estándar
      14.400 toneladas carga máxima
Dimensiones:
        Eslora: 151,2 m
        Manga: 32 m
        Calado: 7,6 m
Propulsión: 1 motor diesel, 1 eje 1 helice. 8.500 cv
Velocidad: 16,5 nudos
Autonomía: 26.300 mn a 15 nudos
Tripulación: 890
Armamento:
        2 cañones simples de 127/51 Mk 7 reemplazado en 1945 por dos de 127/38 mm Mk12
        4 cañones AA Bofors de 40/56 en montajes simples ampliados en 1945 a 20 en diez afustes dobles
      10 cañones Oerlikon de 20/70 mm en torres simples ampliadas en 1945 a 27
Radar :
Blindaje: 0
Cintura:  0
Puente : 0
Ala embarcada: 28 aviones, (16 cazas y 12 torpederos) Una catapulta, una grua y dos ascensores
Historial
Un total de 21 buques de la clase Bogue se construyeron en el transcurso de la Segunda Guerra Mundial, podría decirse que eran diseños bastardos, sin concesiones al diseño e incluso sin prestaciones adecuadas para el combate, sin embargo, cumplieron perfectamente con su cometido, proteger a los convoyes que surcaban el Atlántico.
El proyecto comenzó a ver la luz en 1941 cuando la Armada norteamericana comenzó a modificar mercantes C3 para transfórmalos en portaviones de escolta.
La subclase Bogue fue una evolución del Long Island, aunque estos siguieron padeciendo el mismo defecto que su predecesor, eran buques demasiado lentos, con una maquinaria diesel de poca potencia. Además el hangar se construyo sobre la antigua cubierta principal del mercante, quedando la cubierta de vuelo demasiado alta con demasiada inclinación para el aterrizaje de los aviones.
Por esta razón, cuando la clase Casablanca estuvo disponible los Bogue restantes se transfirieron a la Royal Navy en virtud de la Ley de Préstamo y Arriendo (constituyendo la clase Attacker) quedándose con solo 11 unidades la US Navy. Una segunda subclase que solo se diferenciaba en el desplazamiento y en la planta de energía fue transferida íntegramente a la marina británica
La cubierta de vuelo era de madera, con dos ascensores en cada extremo de esta y una catapulta que podía impulsar un avión de 3 Tm .
Fundamentalmente operaron en el Atlantico protegiendo convoyes de mercantes en tareas antisubmarinas y en misiones de transporte de aviones.
Sin embargo, prestaron un servicio vital en los críticos momentos de la batalla del Atlantico y tan solo uno de ellos se perdió durante la guerra, el USS Block Island (CVE-21)hundido por un submarino alemán cerca de las Canarias.
En 1946 pasaron a la reserva, siendo reactivados en 1955 para el transporte de helicópteros.
USS Nassau
El USS Nassau (CVE-16) (originalmente AVG-16 luego ACV-16 ) se estableció 27 de noviembre 1941 por la Corporación de Seattle-Tacoma construcción naval de Tacoma, Washington , como MC casco N º 234, lanzado 04 de abril 1942, patrocinado por La señora GH Hasselman, Punto de la lengua, Oregon , adquirido por la Armada de 01 de mayo, remolcado a la Puget Sound Navy Yard , en Bremerton, Washington , y se convierte en un portaaviones de escolta , y encargó a 20 de agosto, el capitán Austin K. Doyle en el mando.
Nassau fue uno de treinta y siete Tacoma construido C3 CVE, de los cuales veintiséis se dirigió a la Royal Navy . Fue una de las diez compañías Bogue escolta de clase que sirvió en la Marina de EE.UU..
Historia de servicio
El 10 de octubre, Nassau llegó a la Estación Aérea Naval , Alameda, California , aviones cargados, y cuatro días más tarde al vapor de Pearl Harbor , de allí a Palmira la isla , llegando a 30 de octubre. Para los próximos cuatro meses, ella funcionó entre Palmira y Numea , Nueva Caledonia y Espiritu Santo , Nuevas Hébridas .
Nassau regresó a Pearl Harbor 14 de febrero 1943, se embarcó el personal y los aviones, y navegaron 21 de febrero en una misión de transbordador a Espiritu Santo. Ella volvió a Pearl Harbor, a mediados de marzo y luego continuó en la Alameda, California. En abril, se mudó a San Diego y llevado a cabo las operaciones de vuelo de entrenamiento, después de lo cual se reunieron con el Grupo de Tareas 51.1 y al vapor de Cold Bay, Alaska con compuesto Escuadrón 21 (VC-21) se embarcó.
Nassau se puso en marcha en una búsqueda de la misión 4 de mayo y llevó a cabo las operaciones de vuelo con Task Force 51, proporcionando cobertura aérea a la ocupación de la isla de Attu del 11 de mayo hasta el 20 de mayo. Ella volvió a San Diego a finales de mayo, llegó a la Alameda 08 de junio y OnLoaded 45 aviones destinados a Brisbane, Australia . Dio a luz a la aeronave 2 de julio y regresó a San Diego a través de Numea, Nueva Caledonia.
En agosto, se entrenó en San Diego antes de transportar aviones a Samoa . De regreso a San Diego de Samoa, 19 de octubre, Nassau embarcado marina escuadrón de caza 225 (VMF-225) para el paso a Pearl Harbor. Al llegar el 30 de octubre se llevó a cabo las operaciones aéreas de Pearl Harbor durante los primeros días de noviembre y el 7 de noviembre, se embarcó escuadrón de caza 7 (VF-1) y al vapor de las Islas Gilbert para las operaciones con el Grupo de Trabajo 52.
Nassau ' s misión era transportar el VF-1 de Tarawa y enviarlo a tierra tan pronto como las instalaciones disponibles. La invasión de Tarawa comenzó 20 de noviembre pero se encontró con una amarga resistencia. Como resultado, VF-1 fue asignado patrulla de combate aéreo y voló bombardeo y ametrallamiento se extiende desde la compañía en apoyo de las tropas de asalto. La escuadrilla voló un total de 106 misiones y pasó 237 horas de tiempo de vuelo en cuatro días de operaciones, sin perder un solo plano o piloto.
Nassau regresó a Pearl Harbor, el 5 de diciembre, después de las operaciones de vuelo. Luego viajó a la Islas Marshall con el Grupo de Tareas 51.2 y lanzó ataques 29 de enero 1944 en contra de Campo Taroa en Maloelap Atoll. Al día siguiente, el Grupo de Trabajo centró sus operaciones en todo Kwajalein , Wotje , y los atolones Maloelap, con Nassau llevar a cabo tanto anti-submarino y patrullas aéreas de combate.
Nassau regresó a Pearl Harbor 3 de marzo, desembarcó VC-66, y tuvo en los aviones, de carga y pasajeros por ferry a las islas Marshall. Durante marzo, las misiones de transbordador se llevaron a cabo entre el Kwajalein, Majuro , y Pearl Harbor. Después de las reparaciones y reformas en Mare Island Navy Yard , la compañía navegó con 51 aviones de Finschhafen , Nueva Guinea, 05 de mayo. Los próximos cuatro meses se realizaron misiones de transbordador desde San Diego a Pearl Harbor, el Almirantazgo y la Nueva Islas Hébridas.
A su llegada al puerto de Seeadler 1 de septiembre, Nassau informó al Comandante del Grupo de Tareas 30.8. Así comenzó su período de servicio con la flota de tercera almirante Halsey, que hizo historia naval sin precedentes en los meses siguientes. Nassau ' misión de s era para operar fuera del Almirantazgo con el portaaviones de escolta otros a proporcionar a las aeronaves de reemplazo y los pilotos de los portaaviones de ataque de la Fuerza de Tareas 38. Humeante, en compañía de los grupos de engrasador, que repostar los barcos de la Fuerza de Tareas en el mar, Nassau hecho tres cruceros en el Pacífico occidental. Ella volvió a la Almirantazgo con aeronaves inutilizadas que estaban destinados para su envío a Pearl Harbor o los Estados Unidos para su reacondicionamiento.
El primero de estos viajes fue el reemplazo de apoyo a las huelgas contra Palau y el segundo en apoyo de operaciones contra el sur y centro de Filipinas . Luego del Grupo de Trabajo 38 pasó a más destinos al norte de las Filipinas y Formosa . Nassau alcanzado Manus el 20 de octubre. Después de la descarga de aviones antiguos y asumir otras nuevas, que partió en su viaje de reemplazo de último. Vapor para Atolón Ulithi en la Islas Carolinas , se unió con Grupos de Tareas 38.1 y 38.3 el 28 de octubre y se transfieren 70 aviones y pilotos de 43 a los portaaviones de ataque.
Unidad de Tareas 12.6.1, compuesta de Nassau , Tennessee y otros cuatro buques de vapor de Pearl Harbor 5 de noviembre, llegando 16 de noviembre. Dos días más tarde, Nassau fue enviado a San Diego. Entre sus pasajeros eran 382 los supervivientes de Princeton , que fue hundido en la Batalla del Golfo de Leyte , 24 de octubre de 1944. Otra misión de transbordador a Pearl Harbor seguido a mediados de noviembre, con tres carreras más para Guam en diciembre, enero de 1945, y febrero. Nassau regresó a Alameda, California, 23 de marzo y durante el resto de la guerra, el transporte realizado y el ferry entre las misiones Alameda, Pearl Harbor, Guam, Manus, Samar y Saipan .
Nassau partió Alameda 13 de mayo 1946 en Tacoma, Washington. El 28 de octubre, ella desarmó y llegó al Pacífico flota de reserva. Designados para la modificación de aeronaves para fines de transporte, su clasificación fue cambiado a CVHE-16, 12 de junio de 1955. Poco después se trasladó al Grupo de Bremerton Reserva, y fue golpeado en el Registro Marina, 1 de marzo de 1959. En junio de 1961, fue remolcado a Japón para su desguace.
Premios
Nassau recibió cinco estrellas de la batalla de la Segunda Guerra Mundial servicio.
 

USS Monitor


Escala 1:210 Marca Lindberg (Score 2/10)





USS Monitor (30 de enero, 1862 - 31 de diciembre, 1862) fue el primer buque de guerra blindado puesto en servicio por la Armada de los Estados Unidos. Es famoso por participar en el primer enfrentamiento entre dos buques de guerra blindados, en la batalla de Hampton Roads, el 9 de marzo de 1862 durante la Guerra de Secesión, en la cual el Monitor se enfrentó con el buque blindado CSS Virginia de la Armada de los Estados Confederados. El USS Monitor fue el primero de una larga línea de buques de guerra de los EE.UU. de esta clase y el término “monitor” describe una amplia gama en el arte europeo en la defensa de puertos.

Los acorazados eran una innovación reciente, comenzada en 1859 con La Gloire (buque de guerra acorazado). Después, el diseño de naves y la naturaleza de la guerra naval cambiaron drásticamente.

El USS Monitor fue el primero de tres buques blindados ordenados por la Armada de Estados Unidos, después el USS Galena (1862) y el USS New Ironsides (1862).

Diseñado por el ingeniero sueco John Ericsson, el USS Monitor fue descrito como un "un queso en una balsa", consistiendo su armamento en una torre giratoria de hierro en su cubierta, conteniendo dos grandes cañones Dahlgren de 11 pulgadas, apareados. El diseño original del buque utilizó un sistema de cerrado de metal para proteger los cañones mientras se recargaban. Sin embargo, la operación de cerrado demostró ser tan incómoda, que los equipos que controlaban las armas adoptaron el simple procedimiento de rotar la torre lejos del fuego hostil para recargar los cañones. Además, la inercia de la torre que giraba demostró ser tan grande, que el sistema que detenía la torre en el momento de disparar los cañones, solamente fue implementado en los modelos posteriores de la clase monitor. El equipo del USS Monitor resolvió el problema de la inercia de la torre, disparando los cañones mientras la torre pasaba apuntando el blanco. Este procedimiento era de una dudosa exactitud, pero dada la cercanía en la cual el USS Monitor funcionaba, la pérdida de exactitud no era tan crítica.

La cubierta blindada asomaba apenas sobre la línea de flotación. Tenía además una pequeña caseta de control, una chimenea desmontable y algunas guarniciones. La estructura principal de la nave estaba por debajo de la línea de flotación para prevenir el daño de los impactos enemigos. La torre estaba construida por 8 capas de hierro empernadas juntas, de 1 pulgada, con una novena placa adicional interior que actuaba como protector acústico. Un motor a vapor daba vuelta la torre giratoria.

El blindaje del casco que cubría el resto del casco impermeable, era de solamente de 5/8 pulgadas de espesor. De esta manera las partes vulnerables de la nave quedaban completamente protegidas. El casco del USS Monitor fue construido en los astilleros Continental Iron Works en el barrio Greenpoint de Brooklyn, New York, y el buque fue lanzado el 30 de enero de 1862. Hay una estatua en el parque Monsignor McGolrick en Greenpoint, frente a la Monitor Street, conmemorando el buque.

El USS Monitor fue una innovación técnica de construcción y diseño. Las piezas fueron forjadas en nueve fundiciones y reunidas para construir el buque; el proceso entero tomó menos de 120 días. Además del “queso”, (torre giratoria), Ericsson anticipó algunos aspectos del diseño del submarino moderno, con las características del USS Monitor, excepto la torre giratoria y la caseta de control, haciéndola la primera nave semi-sumergible. En cambio, el CSS Virginia tenía un casco de madera convencional, cubierto enteramente con placas del hierro y una estructura con armas fijas.

En la batalla de Hampton Roads, el CSS Virginia atacó a la escuadra de la Unión que bloqueaba Hampton Roads, Virginia, el 8 de marzo de 1862, destruyendo al USS Cumberland y al USS Congress, forzando al USS Minnesota a encallar, antes de retirarse. Esa noche, el USS Monitor, bajo el mando del teniente John L. Worden, fue llevado a remolque a Brooklyn. Cuando el CSS Virginia volvió al día siguiente, para destruir al USS Minnesota y al resto de la flota de la Unión, el USS Monitor se cruzó para detenerlo. Los acorazados se enfrentaron durante cerca de cuatro horas, pero ninguno hundió o dañó seriamente al otro. Tácticamente la batalla fue inútil, ninguno de los dos dañó al otro, pero sin embargo fue una victoria estratégica para el USS Monitor. La misión del CSS Virginia era romper el bloqueo que la Unión mantenía sobre el puerto y esa misión falló; la misión del USS Monitor era proteger la flota de la Unión, lo cual cumplió. El CSS Virginia ocupó el campo de batalla, luego que el USS Monitor se retirara momentáneamente, después de que le saltara pólvora en los ojos al capitán. Los dos buques no volvieron a entablar nuevamente combate.

El USS Monitor se convirtió en el prototipo para el buque de guerra clase Monitor. Muchos más fueron construidos, incluyendo monitores fluviales y de alta mar, y desempeñaron papeles dominantes en batallas de la Guerra civil en los ríos Mississippi y James. Algunos tenían dos o hasta tres torres, y los últimos en construírse habían mejorado su navegabilidad.

Tres meses después de la famosa batalla de Hampton Roads, el diseño del Monitor fue vendido a Suecia, y en 1865 el primer monitor sueco fue construido en el astillero Motala Wharf en Norrköping y fue bautizado con el nombre de John Ericsson en honor al ingeniero que lo diseñó. Le siguieron 14 buques más del mismo tipo. Uno de ellos, todavía se conserva en el Museo Marino de Gotemburgo.

El último buque de guerra de la Clase Monitor de la Armada de Estados Unidos, fue dado de baja en 1937.

Mientras que el diseño del USS Monitor estaba bien adaptado para el combate en aguas fluviales y costeras, su baja cubierta y pesada torre lo hicieron muy inestable en alta mar. Ésta característica condujo probablemente a la pérdida del USS Monitor durante una fuerte tormenta. Hundido por las mareas altas cerca de Rhode Island, el 31 de diciembre, 1862, en el Océano Atlántico, en el Cabo Hatteras, Carolina del Norte, 16 de los 62 tripulantes se perdieron en la tormenta.

El nombre Monitor fue dado al transporte de tropas USS Monitor (LSV-5), comisionado en la II Guerra mundial. Desempeñó servicios sobre todo en el teatro de operaciones del Pacífico, y fue vendido como chatarra más tarde.

En 1973 los restos del USS Monitor fueron encontrados en las profundidades del Océano Atlántico, a 16 millas al sudeste de Cabo Hatteras, Carolina del Norte, el sitio del naufragio fue designado como santuario marítimo de los Estados Unidos.

En 1998 el ancla del USS Monitor fue elevada a la superficie. El 16 de julio del 2001, los buceadores del National Marine Sanctuary Santuario Nacional Marino Monitor sacan a la superficie el pecio del USS Monitor; y en 2003, después de 41 días de trabajo, la revolucionaria torreta rotatoria fue rescatada por la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) y un equipo de buzos de la Armada de EE.UU. Previamente a la retirada de la torre, los buceadores descubrieron los restos de dos miembros de la tripulación que murieron atrapados. A los restos de estos marinos que murieron mientras estaban de servicio, se les dio funeral militar por la Armada de los Estados Unidos.

El sitio está ahora bajo la supervisión de la NOAA. Muchos de los elementos del USS Monitor, incluida su torre, la hélice, ancla, el motor y algunos efectos personales de la tripulación, se han conservado y se exponen en el Museo Marítimo de Newport News, Virginia.

En 1986, fue designado Marca Histórica Nacional.

La Cleveland Civil War Roundtable ha montando una campaña para persuadir al Congreso de los Estados Unidos y la Armada para dar el nombre Virginia a una clase después del submarino USS Monitor. A pesar de la fama y la originalidad de este innovador buque, no ha habido un buque de guerra llamado Monitor en el Registro de Buques navales desde 1961.

Astillero Continental Iron Works & DeLamater Iron Works (principales), & otros
Clase único
Tipo cañonero acorazado
Autorizado 4 de octubre de 1861
Puesta en grada 1861
Botado 30 de enero de 1862
Asignado 25 de febrero de 1862
Baja 31 de diciembre de 1862
Destino Perdido en el mar
Características generales
Desplazamiento 987 t
Eslora 52 m
Manga 12,6 m
Calado 3,2 m
Blindaje vertical 114-51 mm
horizontal 25 mm
torre 228-203 mm
Armamento 2 cañones Dahlgren de 279 mm (11")
Propulsión Maquina alternativa de doble piston Ericcson
1 hélice
Potencia 235 KW
Velocidad 8 kn (14,82 km/h)
Tripulación 59 oficiales y tripulantes

Batalla de Hampton Roads

La batalla de Hampton Roads, popularmente conocida como "batalla del Monitor y el Merrimac", fue una batalla naval de la Guerra de Secesión estadounidense que tuvo lugar el 9 de marzo de 1862 frente a Sewell's Point, un promontorio cercano a la boca del canal de Hampton Roads (Virginia), siendo esta boca la única salida de las aguas interiores que alimentan el canal a la bahía de Chesapeake y a mar abierto.

Al inicio de la guerra, las fuerzas unionistas se vieron obligadas a evacuar Norfolk — al sur del canal — e incendiaron sus barcos para que no cayesen en manos de la Confederación. Uno de estos barcos fue recuperado por los confederados, rebautizado como CSS Virginia y recubierto con planchas de hierro, convirtiéndose en el primer navío de guerra acorazado estadounidense que entró en combate. El 8 de marzo de 1862 partió hacia Sewell's Point, en Hampton Roads, para romper el bloqueo de los barcos de la Unión, varios de los cuales efectivamente fueron destruidos por el CSS Virginia. Al día siguiente entró en combate con el USS Monitor, un acorazado recién construido por la Unión.

Aunque el propio combate no arrojó un saldo claramente a favor de ninguno de los bandos, es un hito de la historia naval al constituir la primera confrontación entre dos buques de guerra autopropulsados y blindados, que más adelante serían conocidos como acorazados. Con anterioridad a este suceso, prácticamente todos los navíos de guerra se construían de madera. Posteriormente, la guerra naval y la construcción de barcos cambiarían radicalmente. Los distintos países iniciaron una carrera que convertiría sus flotas de madera en flotas de hierro, ya que los acorazados habían demostrado ser superiores a los buques de madera para resistir el fuego de artillería.


Lincoln trata de implementar un bloqueo en Hampton Roads

Desde el inicio de la guerra, el presidente Abraham Lincoln puso en marcha un plan para devolver los Estados Confederados rebeldes al seno de la Unión. Emplearía a la Armada de la Unión, mayor y más poderosa, para aislar a la Confederación del resto del mundo mediante un bloqueo naval de sus costas del océano Atlántico y del golfo de México. Asimismo controlaría la cuenca del río Mississippi con cañoneras. Lincoln ordenó el bloqueo y se inició una escalada de hostilidades.

En el verano de 1861, fuerzas terrestres de la Confederación consiguieron ganar Norfolk (Virginia) y el área circundante al sur de Hampton Roads. Viéndose obligada a retirarse, la armada de la Unión incendió los astilleros Gosport de Norfolk emplazados en Portsmouth (Virginia) en la otra orilla del río Elisabeth y destruyendo nueve barcos en su retirada, incluyendo la fragata USS Merrimack, construida en Boston. Con la retirada, sólo permaneció bajo control de la Unión Fort Monroe, en el promontorio de Old Point Comfort, sobre la orilla norte de Hampton Roads, en la península de Virginia y guardando la salida al océano.

Para implementar el bloqueo, la Unión envió una flota de barcos de madera a Hampton Roads. La armada de la Confederación, también usando barcos de madera, controlaba las aguas del río Elizabeth y del río James. A pesar de algunas escaramuzas, ninguna de las flotas parecía prevalecer sobre la otra. Esta situación se alargó hasta principios de 1862.


Navíos acorazados: una nueva tecnología

Los acorazados eran barcos chapados con planchas de hierro gruesas. Los primeros usos del hierro como protección en barcos se habían dado en el Extremo Oriente en el siglo XVI. El almirante coreano Yi Sun-sin construyó un barco acorazado en 1592. Recientemente acababa de construirse el primer barco de guerra con casco de hierro capaz de navegar en el océano: el francés La Gloire. Sin embargo el uso de hierro para blindar barcos convencionales de madera era aún una tecnología no desarrollada en Estados Unidos a inicios de la Guerra de Secesión.

A principios de 1862, tanto el gobierno de la Unión como el de la Confederación eran conscientes de que el adversario estaba desarrollando algún tipo de buque de guerra acorazado. El espionaje había difundido algunos detalles al respecto. Cada bando deseaba sacar ventaja de la nueva tecnología y a la vez temía los logros del adversario en este campo.

Aunque eran muy diferentes entre sí, los primeros acorazados ambos bandos tenían una apariencia bastante extraña comparados con los navíos contemporáneos. Ninguno de los dos se había terminado a la entera satisfacción de sus respectivos diseñadores cuando ambos zarparon hacia Hampton Roads con tan sólo 24 horas de diferencia.


CSS Virginia

Cuando los unionistas incendiaron el USS Merrimack en su retirada de Norfolk y Portsmouth en 1861, apenas podían imaginar que el USS Merrimack sería reflotado y convertido en el primer barco acorazado de la armada confederada.

El USS Merrimack fue reconstruido en los astilleros Gosport de Portsmouth, en el primer dique seco del país, con un recubrimiento de planchas de hierro y una estructura reducida extraída de su viejo casco quemado. Fue rehabilitado bajo el nombre de CSS Virginia el 17 de febrero de 1862.

Previendo que el blindaje de hierro haría inefectivo el fuego de artillería, el diseñador del CSS Virginia dotó al barco de un espolón, un arma más propia de las galeras de la antigüedad y desconocida en los barcos contemporáneos.

A pesar de los grandes esfuerzos para terminarlo, el CSS Virginia aún llevaba obreros a bordo en plena navegación y fue puesto en servicio sin las acostumbradas pruebas de mar y sin entrenamiento.


USS Monitor

El USS Monitor era de diseño totalmente nuevo. Se trataba de un proyecto apadrinado por el presidente Lincoln. En su diseño único ingeniado por John Ericsson destacaba una torreta giratoria blindada, en la que se instalaron dos cañones Dahlgren de 11 pulgadas (280 mm). Asimismo mostraba al enemigo un perfil tan bajo sobre el agua, de manera que sólo eran visibles una mínima parte de la cubierta y la torreta armada. El casco del USS Monitor se fabricó en las instalaciones de la Continental Iron Works en el barrio Greenpoint de Brooklyn, (Nueva York). El barco se botó allí el 30 de enero de 1862.

El USS Monitor fue uno de los navíos más innovadores de todos los tiempos. Sus piezas se fabricaron en nueve fundiciones distintas y luego se montaron para construir el barco. Todo el proceso duró menos de 120 días.

A pesar de su acelerada construcción, Lincoln se quejaba de que la entrega del USS Monitor por parte del fabricante se demoraba. Finalmente zarpó a marchas forzadas hacia Hampton Roads, llegando el mismo día en que el acorazado confederado había llevado a cabo su aplastante y terrorífico debut a expensas de la flota de la Unión.


Primer choque entre acorazados
8 de marzo de 1862 — el Virginia golpea a los navíos de madera de la Unión

El combate empezó cuando el algo desproporcionado acorazado confederado rebautizado CSS Virginia zarpó para Hampton Roads en la mañana del 8 de marzo de 1862 tratando de romper el bloqueo de la Unión.

El CSS Virginia, al mando del capitán Franklin Buchanan, estaba asistido por el CSS Raleigh y el CSS Beaufort y acompañado por el CSS Patrick Henry, el CSS Jameston y el CSS Teaser.

Esa mañana el CSS Virginia enfiló directamente hacia la escuadra de la Unión. A menos de una milla de distancia entabló fuego con el USS Cumberland y pronto se generalizaron las descargas procedentes de los bloqueadores y de las baterías de la costa. El CSS Virginia embistió con su espolón al USS Cumberland bajo la línea de flotación y éste fue a pique rápidamente "disparando airosamente sus bocas de fuego", como más tarde glosaría Buchanan en tributo a un bravo adversario, "mientras aún estaban sobre el agua".

A continuación el CSS Virginia dirigió su furia hacia el USS Congress. Viendo la suerte que había corrido el USS Cumberland, el capitán del USS Congress ordenó encallar el barco en aguas poco profundas. El USS Congress y el CSS Virginia intercambiaron fuego durante una hora, después de la cual el USS Congress, seriamente dañado, se rindió. Una batería costera de la Unión abrió fuego desde el norte sobre el CSS Virginia mientras los supervivientes del USS Congress eran evacuados del barco. En represalia el CSS Virginia disparó contra el USS Congress con fuego nutrido y munición incendiaria. El USS Congress explotó cuando el incendio alcanzó su bodega de municiones.

El CSS Virginia también recibió daños. Las descargas del USS Cumberland, del USS Congress y de las tropas de la Unión, habían alcanzado plenamente su chimenea, reduciendo su ya pobre velocidad. Dos de sus cañones quedaron inútiles y algunas planchas del blindaje se habían aflojado. Aún así el capitán atacó al USS Minnesota que había encallado en un banco de arena mientras trataba de escapar del CSS Virginia. Sin embargo, debido a su calado, el CSS Virginia no pudo acercarse lo suficiente como para producirle daños significativos.

Habiendo empezado a oscurecer, el CSS Virginia abandonó la zona con la esperanza de volver al día siguiente para terminar la aniquilación de los navíos unionistas. Se retiró a pernoctar en la seguridad de las aguas controladas por los confederados.

La jornada favoreció al CSS Virginia pero no estuvo exenta de daños. Parte del espolón había quedado incrustada en el casco del maltrecho USS Cumberland. Un disparo había fracturado el fémur del capitán Buchanan mientras respondían al fuego de una batería costera. Debido a esto el mando del barco pasó al teniente Catesby R. Jones. Hubo que amputar la pierna de Buchanan.

El Secretario de la Armada Confederada, Stephen Mallory escribió al presidente de la Confederación Jefferson Davis sobre los hechos:

"El comportamiento de los hombres y oficiales de la dotación … refleja un honor inextinguible para con ellos mismos y para con la Armada. El informe se leerá con vivo interés y sus detalles no dejarán de suscitar el ardor y templar el brazo de nuestros airosos marinos. Se recordará que el CSS Virginia fue una innovación de la construcción naval, completamente distinto a cualquier otro barco que haya navegado nunca; que igualmente fueron innovaciones sus cañones; que su fuerza motriz y docilidad al timón fueron nunca vistas; que su tripulación y sus oficiales, el nervio y capacidad profesional de su capitán Buchanan y sus subalternos, bajo toda suerte de dificultades, lograron la más admirable victoria de los anales de la historia naval."
Aquella había sido una jornada trágica y desmoralizadora para la flota de la Unión. Entrada la noche, el USS Monitor, un innovador navío acorazado construido para la Unión, al mando del teniente John Lorimer Worden, llegó a Hampton Roads. Este acorazado nordista se había despachado con premura hacia Hampton Roads para que protegiera a la flota de la Unión y evitara que el CSS Virginia amenazase a las ciudades unionistas.

"El curso de los acontecimientos," observó el capitán John A. Dahlgren, "depende de la resistencia que demuestre el nuevo USS Monitor y de su llegada a tiempo."


9 de marzo de 1862 — el Monitor traba combate con el Virginia

A la mañana siguiente, el 9 de marzo de 1862, tras someterse a reparaciones, el CSS Virginia volvió para acabar con el USS Minnesota que se encontraba encallado. Los confederados hallaron que el recién llegado USS Monitor les cerraba el paso. El comandante de la embarcación confederada más tarde lo describiría como "poco más que una cajita de bombones encima de una balsa."

Tras combatir durante horas a corta distancia, ninguna de las dos naves consiguió derrotar a la otra. El pequeño y ágil USS Monitor sobrepasaba la capacidad de maniobra del CSS Virginia, sin embargo ninguno de los dos barcos logró infligir daños de importancia al adversario. Finalmente el CSS Virginia se retiró dejando al USS Monitor y al resto de la flota nordista en posesión del "campo de batalla". Ambos bandos se adjudicaron la victoria.


Primavera de 1862 — empate en Hampton Roads

Los dos meses siguientes, el CSS Virginia llevó a cabo varias incursiones en Hampton Roads con el objetivo de empujar al USS Monitor a un combate abierto. La mayor parte de los días, el CSS Virginia seguiría el curso del río Elizabeth hasta las fortalezas confederadas de la isla Craney o Sewell's Point. En la otra orilla de Hampton Roads, el USS Monitor y gran cantidad de buques de la Unión esperaban a cualquier barco confederado que se aventurase hacia Fort Monroe.

El plan de la Unión consistía en enfrentarse al CSS Virginia en aguas elegidas por la misma Unión. El USS Monitor había recibido instrucciones del presidente de evitar el combate directo a no ser que fuera estrictamente necesario. El Departamento de la Armada de la Unión había contratado varios vapores de grandes dimensiones con el único objeto de arrollar al CSS Virginia. Esperarían que el barco confederado se adentrase en aguas más profundas donde los vapores tratarían de arrollar y "cabalgar" la cubierta sumergida del CSS Virginia con la esperanza de mandarlo a pique.

En dos oportunidades el CSS Virginia llegó a aventurarse en Hampton Roads tratando de incitar al USS Monitor a una batalla. El reto quedó sin respuesta debido a las órdenes del presidente de la Unión.

La que seguramente constituyó la batalla naval más esperada de su tiempo no llegó a materializarse. El USS Monitor y el CSS Virginia no volvieron a enfrentarse.

Acontecimientos habidos en los territorios adyacentes a Hampton Roads obligaron a los confederados a retirarse de la zona de Norfolk. En la retirada de Norfolk y Portsmouth, el 10 de mayo de 1862, la dotación del CSS Virginia no tuvo alternativa. El comandante Josiah Tattnall comprendió que su barco tenía demasiado calado como para poder remontar el río James hasta Richmond y que tampoco había posibilidad de escapar de Hampton Road burlando a la flota de la Unión que estaba apostada frente a Fort Monroe a la expectativa de un intento semejante.

Para evitar caer en manos enemigas, en las primeras horas del 11 de mayo de 1862, Tattnall ordenó encallar al CSS Virginia en la isla Craney e incendiarlo. Después de una hora ardiendo violentamente, las llamas alcanzaron la bodega de municiones y el buque quedó destruido en medio de una gran explosión.

Impacto sobre el arte de la guerra navalEl profundo impacto de la batalla en la guerra naval quedó resumido por el capitán Levin M. Powell, del USS Potomac, en una carta desde Veracruz: "La noticia del combate entre el USS Monitor y el CSS Merrimac ha suscitado aquí un hondo sentimiento entre los profesionales de la flota aliada. Reconocen el hecho, expresa o tácitamente, de que la guerra naval se orienta ahora en otra dirección y que las magníficas fragatas y barcos -que hace un mes creíamos capaces de aniquilar en media hora cualquier cosa que flotase- han quedado menguadas en sus proporciones, y que la confianza que una vez depositamos en ellos ha quedado tocada a la vista de estos acontecimientos impresionantes". Como el capitán Dahlgren dijo: "Ahora llega el reinado del hierro y los barcos blindados han de tomar el lugar de los de madera".


Destino y legado de los dos acorazados

Después de la batalla de Hampton Roads, ninguno de ambos navíos desempeñó un papel importante en la guerra y ninguno perduró más allá de 1862.

El CSS Virginia fue el único barco de su clase y tuvo una vida corta previa a su destrucción. Cuando los confederados se retiraron de los astilleros Gosport en mayo de 1862, el CSS Virginia resultó tener demasiado calado para la navegación del río James. Para evitar su captura, el barco fue destruido por su propia dotación frente a la isla Craney el 11 de mayo de 1862. Más de diez años después del cese de las hostilidades, el 30 de mayo de 1876, los restos del CSS Virginia se transportaron a los astilleros de Portsmouth donde se desguazaron.

Partes del CSS Virginia, incluyendo su coraza, ancla y cañones se exhibieron durante años en los astilleros navales de Norfolk, en Portsmouth, y en el Mariner's Museum, en Newport News (Virginia). El ancla del CSS Virginia se encuentra en los jardines del Museo de la Confederación, creado en Richmond (Virginia) en 1890.

El USS Monitor fue el prototipo de los barcos de la clase monitor. Se construyeron muchos más, incluyendo monitores fluviales, que desempeñaron papeles clave en batallas sobre el río Mississippi y el río James. Sin embargo, aunque su diseño demostró adaptarse perfectamente a los combates fluviales, su bajo perfil y su pesada torreta lo hacían casi incapaz de navegar en aguas turbulentas. Esto probablemente fue lo que provocó el prematuro naufragio del USS Monitor original, en diciembre de 1862 cuando se inundó y se fue a pique frente al cabo Hatteras (Carolina del Norte), en el Océano Atlántico. En 1973 se localizó el lugar del naufragio.


Nombres históricos:

Merrimack
El nombre del barco al servicio de la Confederación en la batalla de Hampton Roads ha sido una reiterada fuente de confusión. Fue reconstruido y habilitado como barco de la flota confederada bajo el nombre de CSS Virginia. No obstante, la Unión prefirió referirse a él por su nombre anterior, "Merrimack". Quizá debido a la victoria ulterior de la Unión, la historia de los Estados Unidos normalmente da cuenta de la versión unionista del nombre. Sin embargo, algún tiempo después, el nombre se acortó eliminando la "-k" final. De ahí que se hable de "la batalla del USS Monitor y el Merrimac".

El acorazado confederado
La pequeña comunidad de Montgomery County (Virginia), cercana al lugar donde se forjó el hierro para el barco confederado, se conoce actualmente como Merrimac (Virginia). Parte del hierro extraído allí y empleado en el blindaje del CSS Virginia se exhibe en los astilleros de Norfolk, en Portsmouth. Otros elementos se encuentran en exhibición en el Mariner's Museum de Newpot News y en el Museo de la Confederación en Richmond, donde se ha conservado el ancla muchos años.

La Exposición de Jamestown de 1907
La Exposición de Jamestown fue una de las muchas exposiciones mundiales que estaban en boga en los Estados Unidos a principios del siglo XX. Tuvo lugar del 26 de abril al 1 de diciembre de 1907 en Sewell's Point. Conmemoraba el tricentenario de la fundación de la colonia de Jameston.

Una de las atracciones con más éxito de la feria era la recreación de la batalla de Hampton Roads que había tenido lugar cuarenta años antes en un lugar que podía verse desde el emplazamiento de la exposición. El exterior del Edificio Merrimac-Monitor se asemejaba a un buque de guerra mientras que el interior contenía una enorme descripción de la batalla.

El Monitor-Merrimac Memorial Bridge Tunnel
En 1992, el Departamento de Transportes de Virginia terminó la construcción de un puente de 7,4 km (4,6 mi) que cruzaba Hampton Roads: el Monitor-Merrimac Memorial Bridge Tunnel. Este viaducto de la carretera interestatal 664 llega a pasar muy cerca del lugar donde ocurrió la batalla. Costó 400 millones de dólares e incluye un túnel de cuatro carriles que mide 1.460 m (4.800 p), dos islas artificiales y 5,1 km (3,2 mi) de pares de pilones de soporte. La circulación de vehículos que se dirige al norte tiene vistas excepcionales al lugar histórico de la batalla.


Redescubrimiento y exhibición del USS MonitorDespués de descansar en el lecho marino durante 111 años, un equipo de científicos localiza en 1973 el pecio del USS Monitor. Los restos del barco se hallaron a 16 millas (26 km) del cabo Hatteras, sobre un fondo arenoso y relativamente plano a una profundidad de 73,2 m (240 p). El casco del USS Monitor se encontraba boca abajo, con la cubierta reposando sobre su torreta desplazada. En 1987, el lugar fue declarado National Historic Landmark, el primer naufragio en recibir tal distinción.

Debido al grave deterioro del USS Monitor se hizo crucial recuperar a tiempo, los elementos y componentes más significativos del barco. Desde entonces, con el concurso de tecnologías nuevas, centenares de elementos frágiles, incluyendo la torreta y sus dos cañones Dahlgren, un ancla, su máquina de vapor y hélice, han sido recuperados y transportados a Hampton Roads.

El Centro USS Monitor es una de las visitas más populares del Mariner's Museum de Newport News, donde también se encuentran piezas del CSS Virginia