La colección más grande del mundo de barcos a escala hechas por un mismo modelista

La colección más grande del mundo de barcos a escala hechas por un mismo modelista

sábado, 25 de septiembre de 2021

Puedes visitar la colección en el Museo Chinen

Buenas noticias! A partir de ahora, la colección de más de 850 barcos ha sido adquirida por el Sr. Carlos Chinen, quien tiene el Museo Chinen y puedes visitarla en el primer sótano del Mall del Sur (Av. Pedro Miotta con Panamericana 5,65 km San Juan de Miraflores - 22222 Lima - Perú), la entrada es gratis. Además, los nuevos trabajos de Erick se enviarán para el museo, así que siempre habrán novedades. Los esperamos!

Good news! As of now, the collection of more than 850 ships has been acquired by Mr. Carlos Chinen, who has the Chinen Museum and you can visit it in the first basement of the Mall del Sur (Pedro Miotta Avenue with Pan American 5.65 km San Juan de Miraflores - 22222 Lima - Peru), admission is free. In addition, Erick's new works will be sent to the museum, so there will always be news. We wait for you!
























miércoles, 18 de noviembre de 2020

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miércoles, 15 de mayo de 2019

Noticia: Más de 800 barcos de guerra invaden Perú!


Noticia: Más de 800 barcos de guerra invaden Perú!

San Juan de Miraflores - Lima, Mayo del 2019. 


La flota de guerra más grande del mundo se dirige a costas peruanas tomando a sus fuerzas armadas y población totalmente desprevenidas. Según fotos filtradas se puede observar a más de 800 barcos, incluyendo porta aviones, submarinos y destructores navegando a toda velocidad hacía San Juan de Miraflores. Incluyen todo tipo de navíos de apoyo como transportes, lanchas y hasta buques de vela.

No se había visto una flota combinada tan numerosa desde el desembarco del Dia D en la segunda guerra mundial.

Foto clasificada captada por radar.


La llegada de la flota es imparable e inminente. Se espera su arribo a San Juan de Miraflores, en Lima - Perú, para el domingo 19 de mayo a las 3:00 PM.

Según el almirante Navas, al mando de la flota, la población no tiene de que preocuparse, vienen en son de paz y se instalarán en el Museo Chinen del Mall del Sur (Av. Los Lirios con Pedro Miota - San Juan de Miraflores) para que todo el público pueda apreciar estos majestuosos buques, la entrada es gratuita.


Toda la familia podrá compartir esta experiencia, es la colección más grande del mundo de maquetas de barcos hechas por un modelista naval, el Sr. Erick Navas. Gracias al Sr. Carlos Chinen, esta exposición permanecerá de manera permanente y el ingreso será libre.

No pierdan la oportunidad de ver esta maravillosa colección, además de aviones, tanques, autos y otros modelos a escala con los que cuenta el Museo.

El Sr. Erick Navas personalmente hará una visita guiada y les contrá la historia de estos impresionantes barcos ese mismo día. 

Los esperamos!









 Sr. Carlos Chinen:




Sr. Erick Navas


lunes, 25 de marzo de 2019

Heian Maru - 平安丸


Escala 1:700 Hasegawa (Kit score 6/10)












Heian Maru (平安 丸) era un transatlántico japonés lanzado en 1930 y operaba principalmente en el servicio transpacífico de la línea NYK entre Yokohama y Seattle. Poco antes del estallido de la Guerra del Pacífico, fue requisado por la Armada Imperial Japonesa y se convirtió para usar como una licitación de submarino auxiliar. En 1944 fue hundido por aviones estadounidenses en la laguna de Chuuk durante la Operación Hailstorm. Su casco sumergido, el más grande de la "Flota Fantasma" de Chuuk, sigue siendo un destino popular para el buceo.

Fondo

A fines de la década de 1920, la compañía naviera japonesa Nippon Yūsen (NYK) comenzó un importante programa de construcción naval, destinado a ampliar su servicio internacional de pasajeros. De los ocho pasajeros construidos, tres eran de la clase Hikawa Maru, diseñados principalmente para el servicio en la ruta Yokohama-Seattle de NYK. Las tres naves fueron Hikawa Maru, Hiye Maru y Heian Maru.

La construcción del Heian Maru, planeada como un avión de carga y pasajeros combinados de 11,616 toneladas, comenzó el 19 de junio de 1929 en Ironsaka Iron Works. Fue nombrado en honor del histórico Santuario de Heian en Kioto y se lanzó el 24 de noviembre de 1930. El acondicionamiento se completó el 24 de noviembre, y el 18 de diciembre, Heian Maru comenzó su primer crucero por el océano, desde Hong Kong hasta Seattle.

transatlántico
Heian Maru entró al servicio regular, entregando pasajeros, carga y correo, siendo su ruta inicial Hong Kong, Shanghai, Moji, Kobe, Yokohama, Victoria y Seattle, con paradas ocasionales en Yokkaichi, Nagoya y Shimizu.

Desde principios de 1935 sirvió en la ruta de Osaka a Seattle, con llamadas a Kobe, Nagoya y Shimizu. El viaje de regreso fue a Yokohama, Kobe y Osaka. Desde abril de 1935, la mayoría de los viajes comenzaron y terminaron en Kobe, con paradas en Yokohama, Vancouver y Seattle. Debido a la velocidad de Heian Maru y sus dos naves hermanas, NYK pudo mantener salidas regulares de Seattle a Yokohama cada tres semanas
Heian Maru era un transatlántico rápido, moderno y de tamaño mediano, capaz de transportar cómodamente a 300 pasajeros a través del Pacífico. Sus interiores se hicieron en estilo inglés antiguo, y cuando abrió sus puertas en Seattle, atrajo a miles de visitantes. Un pasajero estadounidense de 1934 describió los intentos de la cocina de cocinar al estilo estadounidense como deficientes, pero quedó impresionado por el diseño compacto, la ingeniería inteligente y la tripulación profesional de la embarcación. [3]

El 26 de julio de 1941, el presidente Roosevelt ordenó la congelación de todos los activos japoneses en los Estados Unidos. [4] Heian Maru, en el camino a Seattle, se vio obligado a pasar dos días sentado a 150 millas de Cape Flattery, mientras los funcionarios establecieron una garantía de que no se incautaría del barco una vez que entrara en aguas estadounidenses. Entre los pasajeros, esperando ansiosamente, había numerosos refugiados judíos de la Europa devastada por la guerra, que habían recibido visas de tránsito de Chiune Sugihara, cónsul japonés en Lituania. Una vez en el puerto, a la nave se le negó el permiso para descargar su carga de seda cruda (valorada en $ 1,000,000) con destino a las fábricas de Nueva Jersey. Solo después de que los clientes estadounidenses de este cargamento iniciaron cinco reclamaciones legales separadas, el gobierno cedió y dejó que se descargara. [5] Todos los pasajeros desembarcaron en Seattle, incluidos 69 con destino a Vancouver, BC [6]. Más furor diplomático surgió cuando, entre 144 pasajeros japoneses que se preparaban para abordar el barco para el viaje de regreso a Yokohama, tanto hombres como mujeres fueron despojados de su ropa interior y registrados por funcionarios estadounidenses. [7] El barco navegó en lastre desde Seattle por última vez el 4 de agosto de 1941.

Licitación submarina
Después de que Heian Maru regresara a Japón en agosto de 1941, se le informó a NYK que debido a la creciente tensión entre Japón y Estados Unidos, el transatlántico se convertiría a uso militar. El 3 de octubre, el barco fue requisado formalmente por la Armada Imperial Japonesa y designado como una licitación de submarino auxiliar con el Distrito Naval de Yokosuka. Dos semanas después, se inició la conversión en Mitsubishi Heavy Industries en Kobe. Entre otras numerosas alteraciones, se instalaron cuatro pistolas navales de 15 cm / 50 41 años, dos pistolas AA de 13 mm de montaje doble, dos reflectores y un telémetro. [1]

El estallido de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico el 7 de diciembre de 1941 (el 8 de diciembre en Japón) encontró a Heian Maru aún siendo readmitido, pero a finales de mes ella estaba en camino a Kwajalein para ocupar un nuevo puesto en IJN 6th Fleet . A principios de febrero de 1942, mientras estaba en Kwajalein, el equipo de Heian Maru tuvo su primera experiencia en combate durante las redadas lanzadas desde el portaaviones estadounidense USS Enterprise (CV-6).

A lo largo de 1942 y en los primeros meses de 1943, el Heian Maru se trasladó entre las bases japonesas en Truk (más tarde conocido como Chuuk Atoll), Rabaul en las Islas Salomón, y Yokosuka y Kure, en Japón. Ella realizó su tarea designada de suministrar a la docena de submarinos de la 6ª Flota de la IJN con torpedos, provisiones, repuestos y tripulantes de reemplazo, pero, con sus amplias capacidades, también se usó como transporte de tropas y carga general. En Rabaul, en enero de 1943, Heian Maru fue atrapada en dos de los principales ataques aéreos aliados, durante los cuales ella evitó por poco los ataques con bombas.

El 2 de junio de 1943, Heian Maru fue reasignado a la 5ª flota de IJN y llegó a Paramushiro en las islas Kuriles para apoyar las operaciones en las islas Aleutianas. La utilizaron como un puesto de mando flotante para el retiro secreto exitoso de 5,000 soldados japoneses de la isla de Kiska, luego regresó a Yokosuka el 14 de agosto y fue devuelta a la 6ª Flota de la IJN.

Durante los siguientes meses, Heian Maru estuvo ocupado transportando tropas, vehículos y otros suministros de la 17 División de Infantería de IJA desde Shanghai a Truk y Rabaul. Durante un breve montaje en el Arsenal Naval de Yokosuka, sus cuatro cañones de 152 mm fueron reemplazados por dos cañones de 120 mm Tipo 10, dos cañones antiaéreos Tipo 96 y un sonar Tipo 2. Ella fue repintada en un patrón de camuflaje deslumbrante. Posteriormente, transportó torpedos, agua destilada y otros cargamentos a Truk y, el 19 de noviembre, tuvo un tenso encuentro con el submarino estadounidense USS Dace (SS-247) que probó a su nuevo comandante, el capitán Tamaki Toshiharu. Pasó diciembre de 1943 y enero de 1944 desembolsando suministros a submarinos y otros barcos de la Flota Combinada en la laguna Truk.

La base naval japonesa en Truk era un complejo extenso y extenso, con cientos de embarcaciones ancladas entre docenas de islas, rodeadas por un arrecife de coral protector. Las islas estaban llenas de campos de aviación, hospitales, talleres de reparación, cobertizos de almacenamiento, depósitos de combustible e instalaciones de comando. Fue defendida por cañones costeros en casamatas de concreto, cientos de aviones de combate y cientos de cañones antiaéreos de todo tipo, tanto en el barco como en la costa. [8] Heian Maru estaba amarrado al lado de su hermana Hikawa Maru (en servicio de guerra como hospital) en el lado de sotavento de la isla de Dublín cuando, en la mañana del 17 de febrero de 1944, los estadounidenses lanzaron la Operación Hailstone.

Llevada a cabo por la Fuerza de Tarea 58 de la Marina de los EE. UU., Con nueve portaaviones, bajo el mando del Vicealmirante Marc A. Mitscher, Hailstone fue una incursión masiva combinada de dos días en la superficie del submarino. Aunque la IJN había trasladado a sus portaaviones y acorazados desde Truk poco antes, sus defensas no estaban preparadas para la escala del ataque, y los buques de la marina y los mercantes restantes fueron devastados por una oleada tras otra de aviones de combate estadounidenses. Heian Maru se lanzó rápidamente al mar y emprendió maniobras evasivas al norte de la isla de Dublón, con el vicealmirante Takeo Takagi y su personal de la Sexta Flota a bordo, pero como uno de los objetivos más grandes de la laguna, los ataques enemigos fueron implacables. A media mañana dos bombas cayeron cerca de popa, dañando uno de sus ejes de hélice e inundando una popa. La tripulación logró corregir el ajuste bombeando combustible a sus tanques de proa, y después de la puesta del sol, Heian Maru regresó a Dublín, donde el Almirante Takagi y algunos de los cargadores de torpedos Tipo 95 fueron descargados. [1]

Temprano a la mañana siguiente, el 18 de febrero de 1944, Heian Maru se puso en marcha cuando se reanudaron los ataques aéreos estadounidenses. Poco después de las 0300 fue golpeada, en rápida sucesión, por dos pares de bombas; el fuego envolvió el puente y amenazó la bodega que contenía los torpedos restantes. La nave herida comenzó a hundirse, y alrededor de las 5 de la mañana el capitán Tamaki dio la orden de abandonar la nave. La mayoría de la tripulación, incluyendo a Tamaki, llegó a la costa de manera segura, pero un total de 18 hombres murieron y 25 resultaron heridos. [1]

A las 09:00, los bombarderos torpederos Grumman TBF Avenger del USS Bunker Hill (CV-17) atacaron a Heian Maru, un torpedo que aún estaba en llamas y golpeó sus naves en el puerto. Se hundió poco después, descansando en el lado de babor en unos 110 pies de agua.

El 31 de marzo de 1944, el Heian Maru fue retirado oficialmente de la lista de la marina.

Sitio de buceo
La laguna Chuuk, en las islas Caroline, ahora parte de los Estados Federados de Micronesia, es un destino popular para los buceadores recreativos / deportivos de todo el mundo. En la década de 1960, los buzos empezaron a localizar e identificar los cascos de los barcos japoneses hundidos durante la Operación Hailstone (así como las posteriores incursiones). La laguna se hizo muy conocida después de haber sido objeto de un episodio de 1971 en El mundo submarino de Jacques Cousteau, titulado "La laguna de los barcos perdidos". De los aproximadamente 45 naufragios de barcos que conforman la "Flota Fantasma" de Chuuk, el Heian Maru es uno de los más populares entre los buceadores. Su profundidad de unos 33 metros o 108 pies (12 metros o 39 pies en la parte superior / estribor), [9] en aguas tranquilas y relativamente claras, hace que sea accesible para buceadores con experiencia moderada. Es el mayor naufragio en la laguna (el Tonan Maru No. 3, algo más grande, se volvió a fundar en la posguerra), [9] y su nombre aún es claramente visible en la proa, tanto en inglés como en japonés. En el lado de babor, se puede acceder a algunas de las bodegas de carga de Heian Maru, que revelan reservas de torpedos, proyectiles de artillería, periscopios submarinos y muchos otros artículos.

En los últimos años, Chuukese y grupos ecologistas han expresado una creciente preocupación por los posibles daños a la laguna a medida que los accidentes que corren lentamente comienzan a derramar combustible pesado.

Heian Maru y otros naufragios japoneses en la laguna de Chuuk están oficialmente designados como tumbas de guerra por los japoneses.

Historia
  Japón
Nombre: Heian Maru
Constructor: Ōsaka Iron Works, Japón
Establecido: 19 de junio de 1929.
Lanzamiento: 16 de abril de 1930.
Completado el 24 de noviembre de 1930.
Struck: 18 de febrero de 1944
Destino: hundido 1944
Características generales
Tipo: transatlántico
Tonelaje: 11,615 grt.
Longitud: 163,3 m (535 pies 9 pulg) en total
Haz: 20.1 m (65 pies 11 pulg.)
Calado: 12.5 m (41 pies 0 pulg)
Propulsión: 2 × B & W Diesels Ikegai: * 2 ejes: * 13,404 bhp
Velocidad: 18.4 nudos (21.2 mph; 34.1 km / h)
Capacidad: 330 pasajeros (76 primera clase, 69 clase turista, 185 tercera clase).
Tripulación: 130
Armamento: 4 × 15 cm / 50 41 años Tipo de armas navales; * Pistolas AA de 4 × 13 mm.

  

domingo, 24 de marzo de 2019

No.1 class landing ship, (第一号型輸送艦, Dai 1 Gō-gata Yusōkan


Escala 1:700 Tamiya (Kit score 4/10)









El barco de desembarco de la clase 1 (第一 号 型 輸送, Dai 1 Gō-gata Yusōkan) era una clase de barcos de asalto anfibios de la Armada Imperial Japonesa (IJN), que prestaron servicio durante y después de la Segunda Guerra Mundial. La IJN también los llamó transportista de 1ª clase (一等 輸送 艦, 1-Tō Yusōkan).

Fondo

    La IJN perdió demasiados destructores mientras estaba empleada como transportista ("Tokyo Express") en la Campaña de Guadalcanal.
    Por lo tanto, la IJN quería que el transportador forzado pudiera penetrar la línea del frente. Se realizó rápidamente después de la operación Ke.

Diseño

    En abril de 1943, el Estado Mayor solicitó un transportista militar de alta velocidad al Departamento Técnico. Los requisitos fueron los siguientes:
        Desplazamiento: 1,250 toneladas largas (1,270 t) estándar.
        Propulsión: 1 × turbina engranada, 2 × calderas, eje único
        Velocidad: 23 nudos (26 mph; 43 km / h)
        Rango: 3,500 nmi (6,500 km) a 18 kn (21 mph; 33 km / h)
        Capacidad: 2 × embarcaciones de aterrizaje (Daihatsu) y 200 toneladas de carga
        Armamento: pistolas AA de 2 × 127 mm (5,0 in) o de 120 mm (4,7 in), pistolas AA de 9 × 25 mm y 36 cargas de profundidad de ×
    El Estado Mayor pensaba que era posible usar una variante del destructor de la clase Matsu para este plan, porque apuntaban a utilizar la producción en masa. En este plan original, el requisito para una pendiente no fue considerado. Pensaron en una versión japonesa del transporte de alta velocidad (APD).
    El Departamento Técnico, sin embargo, no estuvo de acuerdo con este plan. Presentaron un plan más agresivo al Estado Mayor. Aumentaron el número de embarcaciones de aterrizaje transportadas y con el efecto de reducir el tiempo para las operaciones de aterrizaje.
    Además, sobre el efecto de producción en masa, tenían la intención de lidiar con esto reduciendo los astilleros utilizados para la producción.
    En ese momento, se agregaron la inclinación de popa y la capacidad de operación de los tanques anfibios.
    En septiembre de 1943, el arsenal naval de Kure terminó el diseño detallado. Su número de proyecto fue J37.

Construcción

    La IJN nominó al Arsenal Naval Kure como el constructor principal y Mitsubishi Heavy Industries como el constructor de soporte.
    La nave principal (nave de desembarque número 1) se construyó en Mitsubishi, se estableció el 5 de noviembre de 1943, se lanzó el 8 de febrero de 1944 y se completó el 10 de mayo de 1944.
    El Arsenal Naval de Kure completó 15 embarcaciones, Mitsubishi completó 6 embarcaciones.
    El arsenal naval de Kure era serio. Hicieron las muestras de madera de tamaño original, y aprendieron un procedimiento de trabajo. Usaron el muelle de Yamato y repitieron la construcción de 2 embarcaciones al mismo tiempo. Por lo tanto, la mayoría de las embarcaciones de Kure se completaron dentro de los 80 días posteriores a su embarque.
    Los barcos terminados fueron enviados uno por uno al frente.

Servicio

    Su papel principal era el de un transportista, sin embargo, como sus armamentos eran fuertes, eran útiles como barcos de usos múltiples en el frente, que funcionaban como transportistas, como mineros y como barcos de escolta.
    La mayoría de estos buques fueron enviados a la batalla de Leyte y al servicio de transporte de las islas Bonin. Para ese entonces, la IJN ya había perdido la superioridad aérea y la talasocracia (superioridad naval) en esas áreas y estos buques sufrieron grandes pérdidas.
    5 buques sobrevivieron a la guerra y fueron entregados a los aliados.

Resumen de la clase
Nombre: No.1 clase de barco de aterrizaje
Constructores:

    Arsenal naval de Kure
    Mitsubishi Heavy Industries

Operadores:

    Enseñanza naval de Japan.svg Imperial Japanese Navy
    Bandera de la República de China. República de China, Marina de guerra.

Precedido por: No.1 clase patrullera
Costo:

    6,912,000 JPY como primer pedido de 22 embarcaciones
    7,126,000 JPY como segundo pedido de 12 embarcaciones

Construido: 1943–1945
En comisión: 1944–1950.
Planeado: 34
Completado: 21
Cancelado: 13
Perdido: 16
Retirado: 5
Características generales
Tipo: nave de asalto de aterrizaje
Desplazamiento:

    1,500 toneladas largas (1,524 t) estándar.
    Prueba de 1,800 toneladas largas (1,829 t)

Longitud:

    96.0 m (315 pies 0 in) en general
    Línea de flotación de 94.0 m (308 pies 5 pulg.)

Haz: 10.2 m (33 pies 6 pulg.)
Calado: 3,6 m (11 pies 10 pulg.)
Calado: 6,5 m (21 pies 4 pulg.)
Propulsión:

    1 × turbina engranada Kampon
    2 × calderas de tubo de agua Kampon
    eje simple, 9.500 shp

Velocidad: 22 nudos (25 mph; 41 km / h)
Rango: 3,700 nmi (6,900 km) a 18 kn (21 mph; 33 km / h)
Capacidad:

    Ejemplo 1: 4 × Daihatsu y 260 toneladas de carga
    Ejemplo 2: 7 × Tipo 2 Ka-Mi
    Ejemplo 3: 2 × Kō-hyōteki
    Ejemplo 4: 6 × Kaiten o Kairyū

Complemento: 148
Sensores y
sistemas de procesamiento:

    como construido
    1 × radar tipo 22
    1 × hidrófono tipo 93
    1 × Tipo 93 sonar activo
    más tarde ajustado
    1 × radar tipo 13

Armamento:

    Nave de desembarque n. ° 1 según construcción
    Pistolas de 2 × 127 mm (5.0 pulg.) L / 40 AA
    15 × Tipo 96 pistolas AA de 25 mm.
    18 × cargas de profundidad