La colección más grande del mundo de barcos a escala hechas por un mismo modelista

La colección más grande del mundo de barcos a escala hechas por un mismo modelista

sábado, 25 de septiembre de 2021

Puedes visitar la colección en el Museo Chinen

Buenas noticias! A partir de ahora, la colección de más de 850 barcos ha sido adquirida por el Sr. Carlos Chinen, quien tiene el Museo Chinen y puedes visitarla en el primer sótano del Mall del Sur (Av. Pedro Miotta con Panamericana 5,65 km San Juan de Miraflores - 22222 Lima - Perú), la entrada es gratis. Además, los nuevos trabajos de Erick se enviarán para el museo, así que siempre habrán novedades. Los esperamos!

Good news! As of now, the collection of more than 850 ships has been acquired by Mr. Carlos Chinen, who has the Chinen Museum and you can visit it in the first basement of the Mall del Sur (Pedro Miotta Avenue with Pan American 5.65 km San Juan de Miraflores - 22222 Lima - Peru), admission is free. In addition, Erick's new works will be sent to the museum, so there will always be news. We wait for you!
























miércoles, 18 de noviembre de 2020

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viernes, 19 de junio de 2020

Albatros S61


Escala 1:144 Fabricante Revell (Puntuación del Kit 6/10)










La clase Albatros Tipo 143 era una clase alemana de misiles que portaban naves de ataque rápido . Cada barco lleva el nombre de un ave de rapiña que incluye el albatros, el cóndor y el cormorán. Construidos por los constructores navales alemanes Lürssen y Kröger, los buques estaban destinados a reemplazar la clase Seeadler Tipo 141 . [1] La Armada alemana retiró la clase en 2005 y vendió los barcos a Túnez y Ghana.

Diseño 
Características generales 
Los requisitos para el diseño se finalizaron en octubre de 1966 y el pedido se realizó en julio de 1972. Los Type 143 se construyeron con cascos compuestos, diseñados por Lürssen, con un desplazamiento de 398 toneladas. [1] Tenían 57,80 metros (189 pies 8 pulgadas) de largo con una viga de 7,80 m (25 pies 7 pulgadas) y un calado de 2,60 m (8 pies 6 pulgadas). Tenían un complemento de 40.

La nave fue impulsada por cuatro motores diésel MTU 16V 956 TB91 que crearon 17,700 caballos de fuerza (13.2 MW) que impulsaron cuatro ejes. Esto le dio a la nave una velocidad máxima de 40 nudos (74 km / h; 46 mph) y un alcance de 1.300 millas náuticas (2.400 km; 1.500 mi) a 30 nudos (56 km / h; 35 mph). [2]

Armamento y electrónica 
La clase estaba armada con dos cañones OTO-Melara de 76 mm para la guerra antibuque y antiaérea. Se colocaron en monturas individuales hacia adelante y hacia atrás. Los buques también estaban armados con cuatro misiles antibuque MM38 Exocet situados en dos monturas dobles a popa pero delante del cañón trasero de 76 mm. [2] La clase también estaba equipada con dos tubos de torpedos de 533 mm (21 pulgadas) que disparaban torpedos guiados por alambre de sello. Los tubos se lanzaron en popa. [1]

La clase está equipada con el radar de navegación SMA 3 RM 20 y el radar de búsqueda de superficie y control de incendios WM27. [1] [2] Para contramedidas, se les proporciona un lanzador señuelo Buck-Wegmann Hot Dog y un lanzador de paja Wolke DAG 2200 . [2]

Lista de barcos 
Número de banderín de la OTAN

Número de
banderín alemán
Nombre Señal de llamada com-
misionado descomposición
misionado Estado
P6111 S61 Albatros DRBU 1 de noviembre de 1976 24 de marzo de 2005 Vendido a Ghana, Naa Gbewaa
P6112 S62 Falke DRBV 13 de abril de 1976 16 de diciembre de 2004
P6113 S63 Geier DRBW 2 de julio de 1976 29 de septiembre de 2005 Vendido a Túnez , 507 Himilcon
P6114 S64 Bussard DRBX 14 de agosto de 1976 24 de marzo de 2005 Vendido a Ghana, Yaa Asantewa
P6115 S65 Sperber DRBY 27 de septiembre de 1976 4 de julio de 2005 Vendido a Túnez, 505 Amílcar
P6116 S66 Greif DRBZ 25 de noviembre de 1976 4 de julio de 2005 Vendido a Túnez, 506 Hannon
P6117 S67 Kondor DRCA 17 de diciembre de 1976 16 de diciembre de 2004
P6118 S68 Seeadler DRCB 28 de marzo de 1977 29 de septiembre de 2005 Vendido a Túnez 508 Hannibal
P6119 S69 Habicht DRCC 23 de diciembre de 1977 13 de diciembre de 2005 Vendido a Túnez, 509 Hasdrubal [3]
P6120 S70 Kormoran DRCD 18 de julio de 1977 13 de diciembre de 2005 Vendido a Túnez, 510 Giscon [3]
Historial de servicio 
S61-S65 formaban parte del 2. Schnellboot Geschwader (escuadrón de naves de ataque rápido), y S66-S70 pertenecía al 7. Schnellbootgeschwader . Ambos escuadrones se basaron en Warnemünde .

Exportar 
Túnez adquirió seis barcos de Alemania en 2005. A las seis naves se les quitaron sus lanzadores de misiles Exocet antes de la transferencia, pero retuvieron sus armas y lanzadores de torpedos. [4] En julio de 2010, se informó que Ghana había comprado dos buques de Alemania por € 28 millones.


FS De Grasse C-610


Escala 1:400 Fabricante Heller (Puntuación del kit: 5/10)









De Grasse era un crucero antiaéreo de la Armada francesa . Fue el primer buque francés nombrado en honor de François Joseph Paul, marqués de Grasse Tilly, conde de Grasse . De 1965 a 1971, participó en las campañas de pruebas nucleares en el Pacífico .

Diseño y descripción 
La clase De Grasse fue diseñada como una versión ampliada y mejorada de la clase anterior de La Galissonnière . Los barcos habrían tenido una longitud total de 188 metros (616 pies 10 pulgadas), una viga de 18,6 metros (61 pies) y un calado de 5,5 metros (18 pies 1 pulgada). Habrían desplazado 8,128 toneladas métricas (8,000 toneladas largas ) con carga estándar y 11,431 t (11,250 toneladas largas) con carga profunda . El casco estaba dividido por 15 mamparos en 16 compartimentos estancos . [1]

Captura de la Segunda Guerra Mundial 
Artículo principal: portaaviones alemán II
El barco inacabado (un 28% completado) fue capturado en junio de 1940 por los alemanes invasores durante la Segunda Guerra Mundial . En abril de 1942, los alemanes comenzaron a planear convertir De Grasse en un portaaviones , llamado provisionalmente II . El 3 de diciembre de 1942 Hitler ordenó que De Grasse se construyera como portaaviones para Alemania, pero el trabajo se detuvo en febrero de 1943 por varias razones, incluida la falta de materiales y mano de obra y la amenaza de ataques aéreos en Lorient. [2]

Posguerra 
Después de la guerra, el casco finalmente se lanzó en 1946. La construcción se detuvo nuevamente entre 1946 y 1951, cuando fue remolcada al patio de la Armada de Brest para completarse, a un diseño significativamente modificado como crucero antiaéreo.

Desplazamiento: 9380 toneladas estándar, 12,350 toneladas a plena carga
Dimensiones: Longitud 188.4 m (oa), viga 18.6 m (wl); 21,5 m, proyecto de 5,5 m ( estándar ); 6,3 m a plena carga
Maquinaria: turbina de vapor de dos ejes, 4 calderas, 105,000 hp (78,000 kW) (120,000 hp (89,000 kW) durante las pruebas)
Velocidad: 33.8 nudos (62.6 km / h)
Armamento:
Pistolas de 16 × 127 mm (8 torretas gemelas)
Cañones de 20 × 57 mm (10 torretas gemelas)
No más aviones y no más torpedos
Los juicios comenzaron el 17 de agosto de 1954 y fue comisionada el 10 de septiembre de 1956.

Prueba nuclear Insignia 
Fue utilizada como crucero antiaéreo y buque insignia dentro del escuadrón mediterráneo, hasta que fue seleccionada para unirse al Centro de Experimentación del Pacífico para participar en las primeras pruebas nucleares en la Polinesia Francesa . Ella emprendió algunas modificaciones desde mayo de 1964 hasta febrero de 1966, con el puente duplicado, un mástil de cuadrípodo de 50 metros de altura montado en el techo de popa y la mitad del armamento retirado. El barco también fue hermético al gas y equipado con instalaciones de lavado. El equipo se modernizó y la tripulación se redujo a 560 hombres, para que el alojamiento estuviera disponible para 160 ingenieros y técnicos.

El barco se utilizó para seis campañas de prueba entre 1966 y 1972. Fue desmantelada en 1973 y vendida como chatarra el 25 de enero de 1974. El desguace tuvo lugar en La Spezia (Italia) en 1975.

Historia
Francia
Nombre: De Grasse
Homónimo: François Joseph Paul de Grasse
Constructor: Lorient
Acostado: 1939
Lanzado: 11 de septiembre de 1946
Oficial: 10 de septiembre de 1956
Desarmado: 1973
Golpeado: 25 de enero de 1974
Destino: Desguazado 1974
Características generales
Tipo: Crucero
Desplazamiento: 9.389 t (9.241 toneladas largas) estándar, 12.350 t (12.155 toneladas largas) a plena carga
Longitud: 188,3 m (617 pies 9 pulgadas)
Haz:
21,5 m (70 pies 6 pulgadas)
18,6 m (61 pies 0 pulgadas) w / l
Sequía: 5,54 m (18 pies 2 pulgadas)
Propulsión:
2 grupos de turbinas Rateau de Chantiers de Bretagne, 52,500 hp (39,149 kW) cada uno
4 × calderas
Velocidad: 33.8 nudos (62.6 km / h; 38.9 mph)
Complemento:
70 oficiales
160 suboficiales
750 hombres
Armamento:
8 × torretas gemelas 127 mm AA
10 torres gemelas Bofors de 57 mm (más tarde eliminado)
Armadura:
Correa: 100 mm (3.9 in)
Cubierta: 38 mm (1.5 in)
Mamparos: 20–60 mm (0.79–2.36 in)
Mamparo de torpedo: 20 mm (0.79 in)


lunes, 8 de junio de 2020

Niedersachsen F-208

Escala 1:300 Fabricante Revell (Puntuación del kit: 3/10)









Niedersachsen era una fragata de la Armada alemana de clase Bremen . Ella fue la segunda nave de la clase, y la segunda nave de guerra de superficie que sirvió con una de las marinas de Alemania que lleva el nombre del estado de Baja Sajonia , en alemán : Niedersachsen . Su predecesor fue el minero Niedersachsen de la Kriegsmarine . La fragata entró en servicio con la Bundesmarine en 1982, sirviendo durante 32 años hasta su desmantelamiento en 2015.

Niedersachsen se estableció en noviembre de 1979 en los astilleros de AG Weser , Bremen y se lanzó el 9 de junio de 1980. Después de someterse a pruebas, Niedersachsen fue comisionado el 15 de octubre de 1982. Durante su carrera posterior se basó en Wilhelmshaven como parte de 4. Fregattengeschwader , formando un componente de Einsatzflottille 2 . Su patrocinador fue Adele Albrecht, esposa del entonces Primer Ministro de Baja Sajonia, Ernst Albrecht . 

Niedersachsen participó en varias misiones internacionales durante su carrera. En octubre de 1989, ella y el destructor Rommel y el barco de suministros Coburg visitaron Leningrado , los primeros barcos de la marina alemana en visitar un puerto soviético / ruso en 77 años. [2] Niedersachsen se desplegó con frecuencia para participar en misiones de monitoreo permanente de la OTAN en el Mediterráneo y el Atlántico, incluidas la Fuerza Naval Permanente del Atlántico (SNFL) y la Fuerza Naval Permanente del Mediterráneo (SNFM) en 1992. En 1995 Niedersachsen participó en la organización conjunta británica Curso Maritimo, y nuevamente formó parte de la Fuerza Naval Permanente del Mediterráneo en 1997. En marzo de 1997, se le ordenó entrar en aguas albanesas como parte de la Operación Libelle , la evacuación de ciudadanos extranjeros dirigida por los alemanes cuando estalló la Guerra Civil de Albania . [3] Niedersachsen operó frente a Durres durante la evacuación, utilizando su radar para monitorear el espacio aéreo albanés. [3] Niedersachsen volvió a formar parte de la Fuerza Naval Permanente del Atlántico en 2000 y 2004. Se desplegó en 2004 para participar en el ejercicio de la OTAN Medshark / Majestic Eagle , y en 2007 se unió al componente marítimo de la Fuerza Provisional de las Naciones Unidas en el Líbano . [4]

Del 8 de enero al 12 de junio de 2008, Niedersachsen se desplegó con el Grupo Marítimo Permanente 2 de la OTAN en el Mar Mediterráneo, realizando ejercicios y sesiones de entrenamiento con barcos italianos, turcos, estadounidenses, británicos y griegos para promover la cooperación internacional. En febrero también formó parte de la Operación Active Endeavour , la misión antiterrorista y contra el contrabando de la OTAN, frente a la costa egipcia y en aguas frente al Líbano, Albania y el sur de Cerdeña. Durante este tiempo, Niedersachsen visitó 17 puertos diferentes en el Mediterráneo, incluyendo la Base Naval de Aksaz y Antalya (Turquía), Haifa (Israel), Volos (Grecia), Trieste ,Palermo , Nápoles y Savona (Italia). [4]

En 2011, Niedersachsen se unió a la Operación Atalanta , la misión antipiratería de la UE frente al Cuerno de África . El 20 de abril de 2011 realizó reparaciones en un dhow yemení discapacitado . [5] El 10 de junio detectó un presunto Grupo de Acción Pirata (PAG), que consistía en un dhow de pesca y dos esquifes de ataque , que se cree que llevaron a cabo una serie de ataques contra buques mercantes en el área. El Niedersachsen hundió los dos esquifes, después de lo cual el dhow regresó a Somalia. [6] Niedersachsen regresó a la Operación Atalanta en 2013. [7]Mientras patrullaba en la costa somalí el 5 de noviembre de 2013, localizó a un ballenero que remolcaba un bote , tripulado por 10 hombres y que transportaba más de 10 barriles de combustible y 2 escaleras largas. Cuando el Niedersachsen se acercó a las embarcaciones sospechosas, los hombres a bordo del ballenero arrojaron las escaleras por la borda y regresaron a la orilla. [8] En 2014 volvió a formar parte del Grupo Marítimo 2 de la OTAN permanente y se desplegó en apoyo de la Operación Endeavor Activo.

Niedersachsen fue retirada del servicio activo a fines de diciembre de 2014 y dada de baja el 26 de junio de 2015 después de 32 años de servicio, en el que había cubierto 764,000 millas náuticas .

Nombre: Niedersachsen
Constructor: AG Weser , Bremen
Acostado: 9 de noviembre de 1979
Lanzado: 9 de junio de 1980
Oficial: 15 de octubre de 1982
Desarmado: 26 de junio de 2015
Identificación:
Número del banderín : F208
Número MMSI : 211210230
Señal de llamada : DRAR
Estado: Guardado
Características generales
Clase y tipo: Fragata clase Bremen
Desplazamiento: 3.680 toneladas (3.620 toneladas largas)
Longitud: 130,50 m (428 pies 2 pulgadas)
Haz: 14,60 m (47 pies 11 pulgadas)
Sequía: 6,30 m (20 pies 8 pulgadas)
Potencia instalada:
CODOG (Combinado diesel o gas)
2 motores MTU 20V956 TB92 diesel , 8.14 MW (10,920 hp) en total
2 × turbinas de gas General Electric LM2500 , 38 MW (51,000 hp) en total
2 × cajas de cambios Renk STG 150-50 , 10: 1 (diesel) y 720: 47 (turbina)
4 generadores diésel Deutz MWM , 750 kW (1.010 hp)
Propulsión: 2 × árboles de transmisión , de paso variable , cinco palas- Sulzer -Escher hélices
Velocidad: 30 nudos (56 km / h)
Rango: más de 4,000  nmi (7,400 km) a 18 nudos (33 km / h)
Complemento: 202 tripulación más 20 aviación
Sensores y
sistemas de procesamiento:
1 × radar de búsqueda aérea EADS TRS-3D (tridimensional)
1 × WM 25 combinado de búsqueda de superficie y banda I / J de radar de control de incendios
1 × Thales Nederland STIR 180 radar de control de incendios I / J / K band
1 × Kelvin Hughes Nucleus 5000 I radar de navegación de banda
1 × STN Atlas DSQS-23BZ sonar montado en el casco
Guerra electrónica
y señuelos:
ESM / ECM EADS FL 1800S
2 × señuelos SCLAR
Señuelo torpedo SLQ-25 Nixie
Armamento:
Cañones navales:
1 × pistola de doble propósito OTO-Melara 76 mm
2 × cañones automáticos Mauser MLG27 27 mm
Guerra antiaérea :
Sistema de lanzamiento de 1 × 8 celdas, 16 × misiles tierra-aire Sea Sparrow
CIWS:
2 × MK 49 lanzador, 21 × RAM cada uno
Misiles antibuque :
2 × cuádruples Harpoon misiles anti-buque lanzamisiles
Guerra antisubmarina :
2 × lanzadores de torpedos gemelos Mark 32 de 324 mm , 8 × torpedos DM4A1 o Mark 46
Aeronave transportada: Lugar para 2 helicópteros Sea Lynx Mk.88A equipados con torpedos, misiles aire-superficie Sea Skua y / o ametralladoras pesadas.


lunes, 18 de mayo de 2020

LCVP PA13-22

Escala 1:32 Fabricante Lindberg (Puntuación del kit: 4/10)













HISTORIA
El inventor de las LCVP fue Andrew Higgins (28 de agosto de 1886 – 1 de agosto de 1952). En 1926, cuatro años después de la fundación de la Higgins Lumber and Export Co. que había inventado y perfeccionado un barco de trabajo, conocido como el modelo 'Eureka', diseñado para trabajar en los pantanos y ciénagas del sur de Louisiana. El barco de poco calado, podía operar a tan sólo 18 centímetros de agua, también podría navegar hasta la orilla sin sufrir daños.

Se trataba de un empresario imaginativo, pertinaz y “ecléctico”. Durante la depresión, su astillero no dejó de facturar. Convenció a los contrabandistas de ron (procedente de Cuba) para que comprasen sus rápidos barcos y burlar así a los guardacostas. A éstos los convenció también para que comprasen sus barcos con los cuales medirse a los delincuentes. Así, a pesar del hundimiento de la economía americana que sumió al país en una crisis mayúscula, el emprendedor Higgins sacó su factoría adelante. Higgins, sabedor que la Armada necesitaría lanchas de desembarco, deseaba conseguir un contrato suculento para la construcción de las barcazas de asalto.

Partía con ventaja respecto a sus competidores, entre los que se encontraban los grandes astilleros, porque él ya contaba con un diseño: la lancha capacitada para navegar por el Mississippi, a la cual denominaba Eureka. Su lancha, de reducido calado y con un original diseño de timón escamoteado, podía navegar sobre obstáculos sumergidos o flotantes. Higgins presentó su diseño a la Armada, pero fue rechazado. Sin amilanarse, organizó y financió por su cuenta unas pruebas de demostración para los militares. El éxito fue espectacular, siendo aceptado de inmediato. Aunque, la Armada impuso una condición. Debería rediseñarse la proa puesto que en el diseño de la Eureka, los soldados debían desembarcar saltando de los costados, lo cual era lento y exponía a los soldados, además que impedía el transporte de otro tipo de vehículos.

Debería rediseñarlo en 72 horas. Higgins reunió a sus ingenieros y se propusieron no abandonar la fábrica hasta encontrar la solución. Esa misma tarde, uno de ellos le expuso su diseño de portón frontal basado en una idea que tuvo con una caja de puros. La idea gustó a la Armada y Higgins se quedó con el contrato. El nuevo barco tenía una longitud de 11 metros, una anchura de 3 e iba propulsado por un motor diesel. Pero surgió un nuevo problema: la escasez de acero para fabricar las 9000 barcazas solicitadas en los próximos 2 años. La solución la aportó el propio Higgins. En 1939 había tenido la previsora idea de adquirir toda la producción de caoba de las Filipinas. Propuso a la Armada su construcción en ese material, más barato y fácil de emplear para la fabricación de las lanchas. Aplicó la producción en cadena de Ford y sus barcas salían a un ritmo trepidante de las fábricas, cumpliendo así con el objetivo impuesto en el contrato.

Semejante producción no pasó desapercibida para los espías alemanes, motivo por el cual el Gobierno le asignó protección con guardaespaldas. La información sobre su diseño y materiales empleados fueron empleados pues por los alemanes para instalar las contramedidas en las playas. Eisenhower dijo de Higgins que “Fue el hombre que nos hizo ganar la guerra”


ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Material de Construcción: Madera (Roble, Pino y Caoba).
Tipo: Lancha de Transporte a Tierra de Vehículos y Tropas.
Desplazamiento: 8.200 kg.
Dimensiones: Longitud: 11.05 m // Manga: 3.30 m // Calado: 0,91 m en popa y 0.66 m en proa.
Propulsión: Un Motor Diésel de 225 CV (168 kW) o un Motor de Gasolina de 250 CV (186 kW).
Velocidad: 12 nudos (22 km/h).
Capacidad: 6.000 libras (2.700 kg) del vehículo o 8.100 libras (3.700 kg) de carga general.
Tropas: 36 soldados.
Tripulación: 3 Hombres.
Armamento: 2 Ametralladoras del 0,30 cal (7,62 mm).