La colección más grande del mundo de barcos a escala hechas por un mismo modelista

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miércoles, 18 de noviembre de 2020

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lunes, 25 de marzo de 2019

Heian Maru - 平安丸


Escala 1:700 Hasegawa (Kit score 6/10)












Heian Maru (平安 丸) era un transatlántico japonés lanzado en 1930 y operaba principalmente en el servicio transpacífico de la línea NYK entre Yokohama y Seattle. Poco antes del estallido de la Guerra del Pacífico, fue requisado por la Armada Imperial Japonesa y se convirtió para usar como una licitación de submarino auxiliar. En 1944 fue hundido por aviones estadounidenses en la laguna de Chuuk durante la Operación Hailstorm. Su casco sumergido, el más grande de la "Flota Fantasma" de Chuuk, sigue siendo un destino popular para el buceo.

Fondo

A fines de la década de 1920, la compañía naviera japonesa Nippon Yūsen (NYK) comenzó un importante programa de construcción naval, destinado a ampliar su servicio internacional de pasajeros. De los ocho pasajeros construidos, tres eran de la clase Hikawa Maru, diseñados principalmente para el servicio en la ruta Yokohama-Seattle de NYK. Las tres naves fueron Hikawa Maru, Hiye Maru y Heian Maru.

La construcción del Heian Maru, planeada como un avión de carga y pasajeros combinados de 11,616 toneladas, comenzó el 19 de junio de 1929 en Ironsaka Iron Works. Fue nombrado en honor del histórico Santuario de Heian en Kioto y se lanzó el 24 de noviembre de 1930. El acondicionamiento se completó el 24 de noviembre, y el 18 de diciembre, Heian Maru comenzó su primer crucero por el océano, desde Hong Kong hasta Seattle.

transatlántico
Heian Maru entró al servicio regular, entregando pasajeros, carga y correo, siendo su ruta inicial Hong Kong, Shanghai, Moji, Kobe, Yokohama, Victoria y Seattle, con paradas ocasionales en Yokkaichi, Nagoya y Shimizu.

Desde principios de 1935 sirvió en la ruta de Osaka a Seattle, con llamadas a Kobe, Nagoya y Shimizu. El viaje de regreso fue a Yokohama, Kobe y Osaka. Desde abril de 1935, la mayoría de los viajes comenzaron y terminaron en Kobe, con paradas en Yokohama, Vancouver y Seattle. Debido a la velocidad de Heian Maru y sus dos naves hermanas, NYK pudo mantener salidas regulares de Seattle a Yokohama cada tres semanas
Heian Maru era un transatlántico rápido, moderno y de tamaño mediano, capaz de transportar cómodamente a 300 pasajeros a través del Pacífico. Sus interiores se hicieron en estilo inglés antiguo, y cuando abrió sus puertas en Seattle, atrajo a miles de visitantes. Un pasajero estadounidense de 1934 describió los intentos de la cocina de cocinar al estilo estadounidense como deficientes, pero quedó impresionado por el diseño compacto, la ingeniería inteligente y la tripulación profesional de la embarcación. [3]

El 26 de julio de 1941, el presidente Roosevelt ordenó la congelación de todos los activos japoneses en los Estados Unidos. [4] Heian Maru, en el camino a Seattle, se vio obligado a pasar dos días sentado a 150 millas de Cape Flattery, mientras los funcionarios establecieron una garantía de que no se incautaría del barco una vez que entrara en aguas estadounidenses. Entre los pasajeros, esperando ansiosamente, había numerosos refugiados judíos de la Europa devastada por la guerra, que habían recibido visas de tránsito de Chiune Sugihara, cónsul japonés en Lituania. Una vez en el puerto, a la nave se le negó el permiso para descargar su carga de seda cruda (valorada en $ 1,000,000) con destino a las fábricas de Nueva Jersey. Solo después de que los clientes estadounidenses de este cargamento iniciaron cinco reclamaciones legales separadas, el gobierno cedió y dejó que se descargara. [5] Todos los pasajeros desembarcaron en Seattle, incluidos 69 con destino a Vancouver, BC [6]. Más furor diplomático surgió cuando, entre 144 pasajeros japoneses que se preparaban para abordar el barco para el viaje de regreso a Yokohama, tanto hombres como mujeres fueron despojados de su ropa interior y registrados por funcionarios estadounidenses. [7] El barco navegó en lastre desde Seattle por última vez el 4 de agosto de 1941.

Licitación submarina
Después de que Heian Maru regresara a Japón en agosto de 1941, se le informó a NYK que debido a la creciente tensión entre Japón y Estados Unidos, el transatlántico se convertiría a uso militar. El 3 de octubre, el barco fue requisado formalmente por la Armada Imperial Japonesa y designado como una licitación de submarino auxiliar con el Distrito Naval de Yokosuka. Dos semanas después, se inició la conversión en Mitsubishi Heavy Industries en Kobe. Entre otras numerosas alteraciones, se instalaron cuatro pistolas navales de 15 cm / 50 41 años, dos pistolas AA de 13 mm de montaje doble, dos reflectores y un telémetro. [1]

El estallido de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico el 7 de diciembre de 1941 (el 8 de diciembre en Japón) encontró a Heian Maru aún siendo readmitido, pero a finales de mes ella estaba en camino a Kwajalein para ocupar un nuevo puesto en IJN 6th Fleet . A principios de febrero de 1942, mientras estaba en Kwajalein, el equipo de Heian Maru tuvo su primera experiencia en combate durante las redadas lanzadas desde el portaaviones estadounidense USS Enterprise (CV-6).

A lo largo de 1942 y en los primeros meses de 1943, el Heian Maru se trasladó entre las bases japonesas en Truk (más tarde conocido como Chuuk Atoll), Rabaul en las Islas Salomón, y Yokosuka y Kure, en Japón. Ella realizó su tarea designada de suministrar a la docena de submarinos de la 6ª Flota de la IJN con torpedos, provisiones, repuestos y tripulantes de reemplazo, pero, con sus amplias capacidades, también se usó como transporte de tropas y carga general. En Rabaul, en enero de 1943, Heian Maru fue atrapada en dos de los principales ataques aéreos aliados, durante los cuales ella evitó por poco los ataques con bombas.

El 2 de junio de 1943, Heian Maru fue reasignado a la 5ª flota de IJN y llegó a Paramushiro en las islas Kuriles para apoyar las operaciones en las islas Aleutianas. La utilizaron como un puesto de mando flotante para el retiro secreto exitoso de 5,000 soldados japoneses de la isla de Kiska, luego regresó a Yokosuka el 14 de agosto y fue devuelta a la 6ª Flota de la IJN.

Durante los siguientes meses, Heian Maru estuvo ocupado transportando tropas, vehículos y otros suministros de la 17 División de Infantería de IJA desde Shanghai a Truk y Rabaul. Durante un breve montaje en el Arsenal Naval de Yokosuka, sus cuatro cañones de 152 mm fueron reemplazados por dos cañones de 120 mm Tipo 10, dos cañones antiaéreos Tipo 96 y un sonar Tipo 2. Ella fue repintada en un patrón de camuflaje deslumbrante. Posteriormente, transportó torpedos, agua destilada y otros cargamentos a Truk y, el 19 de noviembre, tuvo un tenso encuentro con el submarino estadounidense USS Dace (SS-247) que probó a su nuevo comandante, el capitán Tamaki Toshiharu. Pasó diciembre de 1943 y enero de 1944 desembolsando suministros a submarinos y otros barcos de la Flota Combinada en la laguna Truk.

La base naval japonesa en Truk era un complejo extenso y extenso, con cientos de embarcaciones ancladas entre docenas de islas, rodeadas por un arrecife de coral protector. Las islas estaban llenas de campos de aviación, hospitales, talleres de reparación, cobertizos de almacenamiento, depósitos de combustible e instalaciones de comando. Fue defendida por cañones costeros en casamatas de concreto, cientos de aviones de combate y cientos de cañones antiaéreos de todo tipo, tanto en el barco como en la costa. [8] Heian Maru estaba amarrado al lado de su hermana Hikawa Maru (en servicio de guerra como hospital) en el lado de sotavento de la isla de Dublín cuando, en la mañana del 17 de febrero de 1944, los estadounidenses lanzaron la Operación Hailstone.

Llevada a cabo por la Fuerza de Tarea 58 de la Marina de los EE. UU., Con nueve portaaviones, bajo el mando del Vicealmirante Marc A. Mitscher, Hailstone fue una incursión masiva combinada de dos días en la superficie del submarino. Aunque la IJN había trasladado a sus portaaviones y acorazados desde Truk poco antes, sus defensas no estaban preparadas para la escala del ataque, y los buques de la marina y los mercantes restantes fueron devastados por una oleada tras otra de aviones de combate estadounidenses. Heian Maru se lanzó rápidamente al mar y emprendió maniobras evasivas al norte de la isla de Dublón, con el vicealmirante Takeo Takagi y su personal de la Sexta Flota a bordo, pero como uno de los objetivos más grandes de la laguna, los ataques enemigos fueron implacables. A media mañana dos bombas cayeron cerca de popa, dañando uno de sus ejes de hélice e inundando una popa. La tripulación logró corregir el ajuste bombeando combustible a sus tanques de proa, y después de la puesta del sol, Heian Maru regresó a Dublín, donde el Almirante Takagi y algunos de los cargadores de torpedos Tipo 95 fueron descargados. [1]

Temprano a la mañana siguiente, el 18 de febrero de 1944, Heian Maru se puso en marcha cuando se reanudaron los ataques aéreos estadounidenses. Poco después de las 0300 fue golpeada, en rápida sucesión, por dos pares de bombas; el fuego envolvió el puente y amenazó la bodega que contenía los torpedos restantes. La nave herida comenzó a hundirse, y alrededor de las 5 de la mañana el capitán Tamaki dio la orden de abandonar la nave. La mayoría de la tripulación, incluyendo a Tamaki, llegó a la costa de manera segura, pero un total de 18 hombres murieron y 25 resultaron heridos. [1]

A las 09:00, los bombarderos torpederos Grumman TBF Avenger del USS Bunker Hill (CV-17) atacaron a Heian Maru, un torpedo que aún estaba en llamas y golpeó sus naves en el puerto. Se hundió poco después, descansando en el lado de babor en unos 110 pies de agua.

El 31 de marzo de 1944, el Heian Maru fue retirado oficialmente de la lista de la marina.

Sitio de buceo
La laguna Chuuk, en las islas Caroline, ahora parte de los Estados Federados de Micronesia, es un destino popular para los buceadores recreativos / deportivos de todo el mundo. En la década de 1960, los buzos empezaron a localizar e identificar los cascos de los barcos japoneses hundidos durante la Operación Hailstone (así como las posteriores incursiones). La laguna se hizo muy conocida después de haber sido objeto de un episodio de 1971 en El mundo submarino de Jacques Cousteau, titulado "La laguna de los barcos perdidos". De los aproximadamente 45 naufragios de barcos que conforman la "Flota Fantasma" de Chuuk, el Heian Maru es uno de los más populares entre los buceadores. Su profundidad de unos 33 metros o 108 pies (12 metros o 39 pies en la parte superior / estribor), [9] en aguas tranquilas y relativamente claras, hace que sea accesible para buceadores con experiencia moderada. Es el mayor naufragio en la laguna (el Tonan Maru No. 3, algo más grande, se volvió a fundar en la posguerra), [9] y su nombre aún es claramente visible en la proa, tanto en inglés como en japonés. En el lado de babor, se puede acceder a algunas de las bodegas de carga de Heian Maru, que revelan reservas de torpedos, proyectiles de artillería, periscopios submarinos y muchos otros artículos.

En los últimos años, Chuukese y grupos ecologistas han expresado una creciente preocupación por los posibles daños a la laguna a medida que los accidentes que corren lentamente comienzan a derramar combustible pesado.

Heian Maru y otros naufragios japoneses en la laguna de Chuuk están oficialmente designados como tumbas de guerra por los japoneses.

Historia
  Japón
Nombre: Heian Maru
Constructor: Ōsaka Iron Works, Japón
Establecido: 19 de junio de 1929.
Lanzamiento: 16 de abril de 1930.
Completado el 24 de noviembre de 1930.
Struck: 18 de febrero de 1944
Destino: hundido 1944
Características generales
Tipo: transatlántico
Tonelaje: 11,615 grt.
Longitud: 163,3 m (535 pies 9 pulg) en total
Haz: 20.1 m (65 pies 11 pulg.)
Calado: 12.5 m (41 pies 0 pulg)
Propulsión: 2 × B & W Diesels Ikegai: * 2 ejes: * 13,404 bhp
Velocidad: 18.4 nudos (21.2 mph; 34.1 km / h)
Capacidad: 330 pasajeros (76 primera clase, 69 clase turista, 185 tercera clase).
Tripulación: 130
Armamento: 4 × 15 cm / 50 41 años Tipo de armas navales; * Pistolas AA de 4 × 13 mm.

  

domingo, 24 de marzo de 2019

No.1 class landing ship, (第一号型輸送艦, Dai 1 Gō-gata Yusōkan


Escala 1:700 Tamiya (Kit score 4/10)









El barco de desembarco de la clase 1 (第一 号 型 輸送, Dai 1 Gō-gata Yusōkan) era una clase de barcos de asalto anfibios de la Armada Imperial Japonesa (IJN), que prestaron servicio durante y después de la Segunda Guerra Mundial. La IJN también los llamó transportista de 1ª clase (一等 輸送 艦, 1-Tō Yusōkan).

Fondo

    La IJN perdió demasiados destructores mientras estaba empleada como transportista ("Tokyo Express") en la Campaña de Guadalcanal.
    Por lo tanto, la IJN quería que el transportador forzado pudiera penetrar la línea del frente. Se realizó rápidamente después de la operación Ke.

Diseño

    En abril de 1943, el Estado Mayor solicitó un transportista militar de alta velocidad al Departamento Técnico. Los requisitos fueron los siguientes:
        Desplazamiento: 1,250 toneladas largas (1,270 t) estándar.
        Propulsión: 1 × turbina engranada, 2 × calderas, eje único
        Velocidad: 23 nudos (26 mph; 43 km / h)
        Rango: 3,500 nmi (6,500 km) a 18 kn (21 mph; 33 km / h)
        Capacidad: 2 × embarcaciones de aterrizaje (Daihatsu) y 200 toneladas de carga
        Armamento: pistolas AA de 2 × 127 mm (5,0 in) o de 120 mm (4,7 in), pistolas AA de 9 × 25 mm y 36 cargas de profundidad de ×
    El Estado Mayor pensaba que era posible usar una variante del destructor de la clase Matsu para este plan, porque apuntaban a utilizar la producción en masa. En este plan original, el requisito para una pendiente no fue considerado. Pensaron en una versión japonesa del transporte de alta velocidad (APD).
    El Departamento Técnico, sin embargo, no estuvo de acuerdo con este plan. Presentaron un plan más agresivo al Estado Mayor. Aumentaron el número de embarcaciones de aterrizaje transportadas y con el efecto de reducir el tiempo para las operaciones de aterrizaje.
    Además, sobre el efecto de producción en masa, tenían la intención de lidiar con esto reduciendo los astilleros utilizados para la producción.
    En ese momento, se agregaron la inclinación de popa y la capacidad de operación de los tanques anfibios.
    En septiembre de 1943, el arsenal naval de Kure terminó el diseño detallado. Su número de proyecto fue J37.

Construcción

    La IJN nominó al Arsenal Naval Kure como el constructor principal y Mitsubishi Heavy Industries como el constructor de soporte.
    La nave principal (nave de desembarque número 1) se construyó en Mitsubishi, se estableció el 5 de noviembre de 1943, se lanzó el 8 de febrero de 1944 y se completó el 10 de mayo de 1944.
    El Arsenal Naval de Kure completó 15 embarcaciones, Mitsubishi completó 6 embarcaciones.
    El arsenal naval de Kure era serio. Hicieron las muestras de madera de tamaño original, y aprendieron un procedimiento de trabajo. Usaron el muelle de Yamato y repitieron la construcción de 2 embarcaciones al mismo tiempo. Por lo tanto, la mayoría de las embarcaciones de Kure se completaron dentro de los 80 días posteriores a su embarque.
    Los barcos terminados fueron enviados uno por uno al frente.

Servicio

    Su papel principal era el de un transportista, sin embargo, como sus armamentos eran fuertes, eran útiles como barcos de usos múltiples en el frente, que funcionaban como transportistas, como mineros y como barcos de escolta.
    La mayoría de estos buques fueron enviados a la batalla de Leyte y al servicio de transporte de las islas Bonin. Para ese entonces, la IJN ya había perdido la superioridad aérea y la talasocracia (superioridad naval) en esas áreas y estos buques sufrieron grandes pérdidas.
    5 buques sobrevivieron a la guerra y fueron entregados a los aliados.

Resumen de la clase
Nombre: No.1 clase de barco de aterrizaje
Constructores:

    Arsenal naval de Kure
    Mitsubishi Heavy Industries

Operadores:

    Enseñanza naval de Japan.svg Imperial Japanese Navy
    Bandera de la República de China. República de China, Marina de guerra.

Precedido por: No.1 clase patrullera
Costo:

    6,912,000 JPY como primer pedido de 22 embarcaciones
    7,126,000 JPY como segundo pedido de 12 embarcaciones

Construido: 1943–1945
En comisión: 1944–1950.
Planeado: 34
Completado: 21
Cancelado: 13
Perdido: 16
Retirado: 5
Características generales
Tipo: nave de asalto de aterrizaje
Desplazamiento:

    1,500 toneladas largas (1,524 t) estándar.
    Prueba de 1,800 toneladas largas (1,829 t)

Longitud:

    96.0 m (315 pies 0 in) en general
    Línea de flotación de 94.0 m (308 pies 5 pulg.)

Haz: 10.2 m (33 pies 6 pulg.)
Calado: 3,6 m (11 pies 10 pulg.)
Calado: 6,5 m (21 pies 4 pulg.)
Propulsión:

    1 × turbina engranada Kampon
    2 × calderas de tubo de agua Kampon
    eje simple, 9.500 shp

Velocidad: 22 nudos (25 mph; 41 km / h)
Rango: 3,700 nmi (6,900 km) a 18 kn (21 mph; 33 km / h)
Capacidad:

    Ejemplo 1: 4 × Daihatsu y 260 toneladas de carga
    Ejemplo 2: 7 × Tipo 2 Ka-Mi
    Ejemplo 3: 2 × Kō-hyōteki
    Ejemplo 4: 6 × Kaiten o Kairyū

Complemento: 148
Sensores y
sistemas de procesamiento:

    como construido
    1 × radar tipo 22
    1 × hidrófono tipo 93
    1 × Tipo 93 sonar activo
    más tarde ajustado
    1 × radar tipo 13

Armamento:

    Nave de desembarque n. ° 1 según construcción
    Pistolas de 2 × 127 mm (5.0 pulg.) L / 40 AA
    15 × Tipo 96 pistolas AA de 25 mm.
    18 × cargas de profundidad


viernes, 22 de marzo de 2019

No.101 class landing ships, 第百一号型輸送艦, Dai 101 Gō-gata Yusōkan


Escala 1:700 Tamiya (Kit score 6/10)







Los barcos de desembarco de la clase No.101 (第 百 一号 型 輸送 艦, Dai 101 Gō-gata Yusōkan) fueron una clase de buques de asalto anfibios de la Armada Imperial Japonesa (IJN) y el Ejército Imperial Japonés (IJA), que prestaron servicios durante y después de la segunda guerra mundial. Los barcos de la clase No.101 fueron propulsados ​​por motores diesel, mientras que los barcos de aterrizaje similares de la clase No.103 (第 百 三号 型 輸送 艦, Dai 103 Gō-gata Yusōkan) fueron propulsados ​​por un motor de turbina de vapor. La IJN los llamó transportista de segunda clase (二等 輸送 艦, 2-Tō Yusōkan). La clase No.103 incluyó la variante SB de IJA (SB 艇, SB-tei) [1]. Este artículo los maneja colectivamente.

    En junio de 1943, después de su derrota en la Campaña de Guadalcanal, la IJN se dio cuenta de que necesitaba buques de transporte militar de alta velocidad y diseñó dos clases de barcos en respuesta. Uno (la clase No.1) iba a ser la nave nodriza de 1.500 toneladas de la nave de aterrizaje clase Daihatsu y los submarinos de clase Kō-hyōteki, el otro era una nave de asalto anfibia de 900 toneladas, la clase No.101.
    El IJA ya tenía un barco de asalto anfibio, el barco de aterrizaje clase SS. Sin embargo, las embarcaciones de las SS no eran adecuadas para la producción en masa, lo que llevó al apoyo de IJA para las nuevas naves de asalto anfibias.
    La IJN y la IJA, por lo tanto, cooperaron en la producción de las nuevas naves de asalto anfibio con la IJN que proporciona el diseño y los astilleros, mientras que la IJA ofreció recursos minerales.

    La IJN había obtenido información sobre la Operación Antorcha de Alemania, incluyendo algunas fotografías y bocetos de la LCT Mk.V.
    En agosto de 1943, el Departamento Técnico de la Marina (Kampon) los estudió y terminó un diseño básico. Fue un modelo ampliado de la LCT.
    En septiembre de 1943, el Kampon confió el diseño detallado al Arsenal Naval de Kure. El Arsenal Naval de Kure completó esto en dos meses, y el No.101 se estableció en noviembre de 1943.
    El Kampon diseñó un nuevo motor de turbina [2] para esta clase. Sin embargo, no estuvo listo a tiempo para los primeros 6 buques. Por lo tanto, el Kampon instaló el motor diesel estándar de guerra en los primeros 6 buques. La IJN los llamó clase No.101 o SB (D). Los motores de turbina estuvieron disponibles a tiempo para la producción restante, que IJN designó la clase No.103 o SB (T). Los buques completados se dividieron entre IJN e IJA.
    El IJA recibió 32 buques de la clase No.103, sin embargo, el IJA tuvo dificultades con el motor de turbinas de vapor y devolvió 10 buques [3] a la IJN.
    Varios buques de la clase No.103 y SB se convirtieron para usar calderas de carbón en enero de 1945. No existen registros detallados de la construcción, pero la evidencia fotográfica confirma la conversión de No.147, SB No.101 y SB No.108 con la presencia de un embudo alto.

Servicio de la marina

    La mayoría de los buques de la Armada participaron en la batalla de Leyte, donde se perdieron 18 de ellos. La mayoría, sin embargo, logró aterrizar sus tanques y tropas.
    Solo 9 naves sobrevivieron a la guerra.

Servicio militar

    A partir de 2009 no se sabe que exista un registro detallado de los buques en el servicio del Ejército en Japón.
    Los armamentos no estaban estandarizados.
    El IJA permitió que diez embarcaciones de SB participen en la Campaña de Filipinas. Sus acciones se limitaron a la costa norte de Luzón, Taiwán y las islas Ryukyu. El IJA perdió solo una nave SB.
    Después de la Campaña de Filipinas, las embarcaciones SB se utilizaron solo en la zona marina periférica continental de Japón.

Resumen de la clase
Nombre:

    No.101 clase de barco de aterrizaje
    Nave de aterrizaje clase No.103

Constructores:

    Sasebo Naval Arsenal
    Corporación Hitachi Zōsen
    Corporación Kawanami Kōgyō
    Corporación Ōsaka Zōsen

Operadores:

    Enseñanza naval de Japan.svg Imperial Japanese Navy
    Bandera de guerra del ejército imperial japonés. Ejército imperial japonés.
    Bandera de la República de China. República de China, Marina de guerra.
    Armada de la Armada Soviética

Construido: 1943–1945
En comisión: 1944–1955.
Planeado: 103
Completado: 69 (Marina: 49, Ejército: 20)
Cancelado: 32
Perdido: 41 (Marina: 40, Ejército: 1)
Retirado: 30 (Marina: 9, Ejército: 19)
Características generales de la clase No.101
Desplazamiento:

    950 toneladas largas (965 t) estándar
    Ensayo de 1.010 toneladas largas (1.026 t)

Longitud:

    80.50 m (264 pies 1 pulg.) En general
    Línea de agua de 75.50 m (247 ft 8 in)

Haz: 9.10 m (29 pies 10 pulg.)
Calado: 2,89 m (9 pies 6 pulg.)
Calado: 5.65 m (18 pies 6 pulg.)
Propulsión:

    3 × diesel intermedio
    3 ejes, 1.200 bhp

Velocidad: 13.4 nudos (15.4 mph; 24.8 km / h)
Rango: 3,000 nmi (5,600 km) a 13.4 kn (15.4 mph; 24.8 km / h)
Capacidad:

    320 tropas, 26 toneladas de carga y
    Ejemplo 1: 13 × Tipo 95 Ha-Go
    Ejemplo 2: 9 × Tipo 97 Chi-Ha
    Ejemplo 3: 7 × Tipo 2 Ka-Mi
    Ejemplo 4: 5 × Tipo 3 Ka-Chi
    Ejemplo 5: 250 toneladas de carga

Complemento: 90
Armamento:

    No.101, marzo de 1944
    1 × 76.2 mm (3.00 in) pistola L / 40 AA
    6 × Tipo 96 pistolas AA de 25 mm.
    6 × cargas de profundidad

Características generales de la clase No.103
Desplazamiento:

    870 toneladas largas (884 t) estándar
    Prueba de 1,020 toneladas largas (1,036 t)

Longitud:

    80.50 m (264 pies 1 pulg.) En general
    75.00 m (246 pies 1 pulgada) línea de flotación

Haz: 9.10 m (29 pies 10 pulg.)
Calado: 2.94 m (9 pies 8 pulg.)
Calado: 5,65 m


jueves, 21 de marzo de 2019

HMS Apollo M01

Escala 1:600 Airfix (Kit Score 5/10)










El HMS Apollo era un minador de la clase de Abdiel de la Royal Navy, el octavo barco de RN que lleva el nombre. Sirvió con la Flota local durante la Segunda Guerra Mundial, participando en los Desembarques de Normandía antes de ser transferida a la Flota Británica del Pacífico. Reservada en 1946, fue puesta en servicio nuevamente en 1951, sirviendo hasta 1961, y vendida para desguace en 1962.

Historial de servicio
1944
Comisionado después de las pruebas en el mar en febrero de 1944, Apollo se unió a la Flota local en Scapa Flow antes de partir hacia Plymouth para las operaciones de colocación de minas en apoyo de la invasión planeada de Francia. Cargando minas en Milford Haven, comenzó una serie de operaciones en la costa francesa de Bretaña entre Ushant y Île Vierge.
Fue destituida para el servicio en la "Operación Neptuno" y el 7 de junio (día D + 1) se embarcó en el Comandante Supremo Aliado Dwight D. Eisenhower, Comandante en Jefe de la Armada Bertram Ramsay, el General Bernard Law Montgomery y oficiales de personal de SHAEF, para visitar las áreas de asalto. Desafortunadamente, el minero se puso a tierra mientras estaba en marcha, dañando sus hélices, y sus pasajeros fueron trasladados al destructor Undaunted.
Apolo pasó a Sheerness y luego a Tyne para reparaciones, que se completaron en septiembre. Luego, el barco se transfirió al Comando de Enfoques Occidentales y se desplegó en los Enfoques del Suroeste, colocando campos de minas con trampas profundas como una contramedida a las actividades de submarinos en aguas costeras. [1] Con la cazadora de minas Plover, colocó más de 1200 Mk XVII minas amarradas en la ruta de convoy costero a lo largo de la costa norte de Cornualles. Comenzó el 29 de noviembre de 1944 con el campo minado "HW A1"; este campo minado fue luego fatal para el submarino U-325. El 3 de diciembre, colocó el campo minado "HW A3" al este de "HW A1". Este campo minado fue más tarde fatal para el submarino U-1021.
El 24 de diciembre, la trasladaron a la Flota doméstica para realizar trabajos de desminado en Noruega, operando en Utsira en enero, acompañada por los destructores Zealous y Carron. [1]
1945
El 15 de enero de 1945, regresó a los Enfoques occidentales para la caza en el mar de Irlanda. El 13 de abril, Apollo se reincorporó a la Flota doméstica para una operación de extracción de minas en la ensenada de Kola rusa ("Operación de Trammel") como parte de la "Fuerza 5" con los destructores Oportuno, Orwell y Obedient, que se unieron a la Flota doméstica en mayo.

Después del final de la guerra en Europa, Apollo navegó a Oslo en compañía de su hermana Ariadne y el crucero pesado Devonshire, devolviendo al Gobierno noruego en el exilio y al Príncipe Heredero Olav.

A su regreso, Apollo se preparó para el servicio con la flota británica del Pacífico, saliendo de Portsmouth a fines de junio. Después de los ejercicios con la Flota del Mediterráneo en Malta en julio, finalmente llegó a Melbourne el 1 de agosto, momento en el que ya no se necesitaban sus servicios, ya que los japoneses se rindieron el 15.

De la posguerra

Apolo fue empleado en el trabajo de repatriación que llevaba a los ex prisioneros de guerra británicos a Shanghái para regresar al Reino Unido. También llevó el correo y las tiendas a los barcos y establecimientos en el Pacífico, incluida la base de la flota británica en Manus, Shanghai, varios puertos japoneses y Hong Kong. A mediados de 1946, Apolo regresó a Chatham y fue devuelto a la Reserva.

En 1948 su número de banderín se cambió de M01 a N01.

1951–1961

Apollo fue recomenzado en 1951 después del estallido de la Guerra de Corea, uniéndose al 2do Escuadrón de Cruceros de la Flota de Casa. Después de que el huracán Charlie azotara Jamaica el 17 de agosto de 1951, Apollo realizó una carrera de alta velocidad para entregar suministros de socorro a la isla. En 1953 participó en la Revisión de la Flota para celebrar la Coronación de la Reina Isabel II, mientras que en noviembre de 1954 se convirtió en la Bandera del Comandante en Jefe, Flota de Casa. El 25 de agosto de 1960, el destructor Battleaxe estaba realizando pruebas de vapor mientras estaba amarrado junto a Apollo en Portsmouth, cuando se dejó entrar vapor en las turbinas de Battleaxe, haciendo avanzar la nave y rompiendo las líneas de amarre de Apollo. Apolo luego chocó con la fragata Wakeful, que también se liberó de sus amarres y golpeó el cajón en la entrada de un muelle. El vástago de Apolo se dañó, mientras que Wakeful sufrió placas dobladas por el impacto de Apolo y un arco gravemente dañado por la colisión con el cajón. [6]

La pagaron y la devolvieron a la Reserva en 1961, la colocaron en la Lista de Desechos el año siguiente y la vendió para su separación por Hughes Bolckow en Blyth, Northumberland, donde llegó en noviembre de 1962.

Historia
Reino Unido
Nombre: HMS Apollo
Homónimo: apolo
Ordenado: 1940
Constructor: Espino Leslie, Hebburn
Establecido: 10 de octubre de 1941.
Lanzamiento: 5 de abril de 1943.
Completado el 12 de febrero de 1944.
Encargo: 1944
Fuera de servicio: 1946
Recomendado: 1951
Fuera de servicio: 1961
Identificación: banderín número M01 / N01
Lema:

    Fortis et benignus
    ("Fuerte y amable (o misericordioso)")

Honores y
Premios: Normandía 1944.
Destino: vendido para desguace, 1962
Placa: En un campo azul, un sol en esplendor oro.
Características generales
Clase y tipo: Clase minera clase Abdiel
Desplazamiento:

    2,650 toneladas largas (2,693 t) estándar
    4,000 toneladas largas (4,064 t) carga completa

Longitud: 418 pies (127 m)
Viga: 40 pies (12 m)
Calado: 16 pies (4.9 m)
Propulsión:

    4 × calderas de 3 tambores Admiralty
    Turbinas engranadas
    2 ejes
    72,000 shp (53,690 kW)

Velocidad: 40 nudos (74 km / h; 46 mph)
Rango: 1,000 nmi (1,900 km) a 38 kn (70 km / h; 44 mph)
Complemento: 242
Armamento:

    4 × 4 pulgadas (100 mm) pistolas AA (2 × 2)
    4 × Bofors 40 mm pistolas (2 × 2)
    12 × cañones Oerlikon 20 mm (6 × 2)
    160 × minas navales

Registro de servicio
Operaciones: Operación Neptuno

 

AidaCara - Aida


Escala 1:1200 Revell (Kit score 4/10)









AIDAcara (anteriormente AIDA) es el primer crucero de la flota de la compañía de cruceros alemana AIDA Cruises.
AIDAcara se construyó para Deutsche Seetouristik / Arkona Reisen como Clubschiff (Club Ship), y se lanzó en 1996 bajo el nombre de AIDA. Cuando P & O Cruises compró una participación controladora en Arkona Reisen en 1999, transfirieron el barco, y se convirtió en parte de la nueva flota AIDA Cruises, y se llamó AIDAcara, después de que dos de sus barcos gemelos entraran en operación, AIDAvita2​ y AIDAaura3​.

En 2005, el buque fue remodelado, lo que aumentó el número de cabinas.
Banderas
Bandera de Italia Génova, Italia
Nombres
AIDA (1996-2001)
Historial
Astillero               STX Finland
Tipo       Crucero
Operador            AIDA Cruises
Asignado             Junio de 1996
Características generales
Tonelaje de peso muerto           38.531 toneladas
Eslora    193,30 metros
Manga  27,58 metros
Calado  6,19 metros
Velocidad           20 nudos
Tripulación         360
Capacidad           1.186 pasajeros
Número OMI    9112789
MMSI   247117300
Indicativo de llamada    IBNR


miércoles, 20 de marzo de 2019

IJN I-401


Escala 1:700 Hobbyboss (Kit score 7/10)









El Sen-clase Toku I-401 (号 第四 百一 潜水 潜水) fue una vez el submarino más grande del mundo. Fue comandado por el Teniente Comandante Nobukiyo Nambu de la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. Los Sen Tokus fueron capaces de transportar tres torpederos flotadores Aichi M6A1 "Seiran" (Mountain Haze) de dos asientos, los Sen Tokus fueron construidos para lanzar un ataque aéreo sorpresa contra el Canal de Panamá.

Cuando la I-401 se completó y se puso en servicio el 8 de enero de 1945 en el distrito naval de Kure, la Segunda Guerra Mundial casi había terminado. Esto dejó el destino de la I-401 incierto. Después de varios intentos de lanzamiento, I-401 estableció el rumbo de su primer objetivo, pero fue detenido por la transmisión del Emperador Hirohito, que exigió el fin de todas las hostilidades el 15 de agosto de 1945.

El 26 de agosto de 1945, I-401 izó una bandera negra de rendición. Sus aviones no tripulados fueron catapultados al mar, los 20 torpedos Tipo 95 fueron destruidos y todos los códigos, registros, tablas y documentos secretos también fueron destruidos.

Tres días después, el 29 de agosto de 1945, el I-401 fue recogido en el radar del USS Segundo. I-401 se rindió a la nave estadounidense. El teniente comandante Nobukiyo Nambu entregó dos katanas, como símbolo de rendición, al teniente John Edward Balson, oficial de la tripulación del Premio de Segundo.

La I-401 finalmente se hundió, cuando se usó como un barco objetivo, frente a Pearl Harbor el 31 de mayo de 1946.

El 17 de marzo de 2005, los sumergibles de inmersión profunda Piscis IV y Piscis V del Laboratorio de Investigación Submarina de Hawaii (HURL) ubicaron la I-401 en la costa de Kalaeloa. I-401 se encuentra a unos 820 metros (2,690 pies) de la costa de Barbers Point. El arco se rompe justo delante del hangar del avión. Las dos piezas no están muy separadas y están conectadas por un campo de escombros. El casco principal está sentado verticalmente en el fondo del mar, y la designación "I-401" se ve claramente en los lados de la torre de mando. Sus cañones antiaéreos de 25 mm parecen estar en condiciones casi perfectas.

Nombre: I-401
Encargo: 8 de enero de 1945.
Destino:

    Se entregó a USS Segundo, el 29 de agosto de 1945.
    Expuesto como un barco objetivo, frente a Pearl Harbor, el 31 de mayo de 1946.

Características generales
Clase y tipo: submarino clase I-400
Desplazamiento:

    5,223 toneladas largas (5,307 t) emergieron
    6,560 toneladas largas (6,665 t) sumergidas

Longitud: 122 m (400 pies)
Viga: 12 m (39 pies)
Calado: 7 m (23 pies)
Propulsión:

    Diesel-electrico
    4 motores diesel, 7,700 hp (5,700 kW).
    Motores eléctricos, 2.400 CV (1.800 kW).

Velocidad:

    18.75 nudos (21.58 mph; 34.73 km / h) emergieron
    6,5 kn (7,5 mph; 12,0 km / h) sumergido

Rango: 37,500 nmi (69,400 km) a 14 kn (16 mph; 26 km / h)
Profundidad de prueba: 100 m (330 pies)
Complemento: 144
Armamento:

    Tubos de torpedo delanteros de 8 × 533 mm (21 in)
    20 × Tipo 95 torpedos
    1 × 14 cm / 40 11 años Tipo pistola naval [1]
    Ametralladora de 3 cañones de 3 × 35 mm (1,4 pulg.)
    1 × Tipo 96 ametralladora de 25 mm (0.98 in)

Aviones transportados: 3 × Aichi M6A1 Seiran hidroaviones


domingo, 10 de marzo de 2019

USS Leyte CV/CVA/CVS-32, AVT-10


Escala 1:700 Hasegawa (Kit Score 6/10)










El USS Leyte (CV/CVA/CVS-32, AVT-10) fue uno de los veinticuatro portaaviones de la clase Essex que prestaron servicio en la Armada de Estados Unidos, cuya construcción se llevó a cabo durante la Segunda Guerra Mundial y finalizó poco después. El buque fue el tercero de la Armada de EE.UU. en llevar este nombre. El USS Leyte fue puesto en servicio en abril de 1946, demasiado tarde para servir en la Segunda Guerra Mundial. Pasó la mayor parte de su carrera en el Atlántico, el Caribe y el Mediterráneo, pero también prestó servicio en la Guerra de Corea, en la que obtuvo dos estrellas de batalla. Fue reclasificado en la década de 1950 como un portaaviones de ataque (CVA), luego como un portaaviones antisubmarino (CVS) y finalmente (después de la inactivación) como transporte de aviones (AVT).

A diferencia de la mayoría de las naves hermanas, el Leyte no recibió modernizaciones importantes, por lo que a lo largo de su carrera mantuvo el aspecto característico de los buques clase Essex de la Segunda Guerra Mundial. Fue dado de baja en 1959 y vendido como chatarra en 1970.

Construcción y puesta en servicio

El Leyte fue uno de los barcos de la clase Essex de la variante de «casco largo». Fue denominado como Crown Point el 21 de febrero de 1944 en el Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News, Virginia, y hasta que fue renombrado como Leyte el 8 de mayo de 1945 para conmemorar la reciente batalla del Golfo de Leyte. Fue botado el 23 de agosto, siendo la madrina del acto la Sra. James M. Mead, y puesto en servicio el 11 de abril de 1946, con el capitán Henry F. MacComsey al mando.
Historial de servicio

El Leyte y el acorazado Wisconsin realizaron una travesía por la costa occidental de América del Sur en el otoño de 1946, antes de regresar al Caribe el 18 de noviembre para reanudar las maniobras de prueba. En 1948, el portaaviones contaba con su primer destacamento de helicópteros HO3S-1, con el que participó en un ejercicio de la flota, la Operación Frigid, en el Atlántico Norte.

En los años previos a la Guerra de Corea, el Leyte participó en numerosos ejercicios con la flota en el Atlántico y el Caribe entrenando a los reservistas navales y fue desplegado en tres ocasiones en el Mediterráneo: de abril a junio de 1947, de julio a noviembre de 1947, septiembre de 1949 a enero de 1950, y de mayo a agosto de 1950. En este último periodo realizó una demostración del poder aéreo sobre Beirut (Líbano) el 13 de agosto, apoyando el Oriente Medio contra la presión comunista.

El Leyte volvió a Norfolk el 24 de agosto, y tras dos semanas de preparación, partió el 6 de septiembre para unirse al Grupo de Tarea 77 (TF 77) en el Lejano Oriente para apoyar a las fuerzas de las Naciones Unidas en Corea.

El Leyte llegó a la base naval de los Estados Unidos en Sasebo (Japón) el 8 de octubre de 1950, llevando a cabo los últimos preparativos para las operaciones de combate. Del 9 de octubre al 19 de enero de 1951, la nave y sus aviones pasaron 92 días en el mar y realizaron 3 933 vuelos de combate contra las fuerzas de Corea del Norte. Sus pilotos acumularon 11 000 horas de vuelo en operaciones contra posiciones enemigas, suministros, transporte y comunicaciones. Entre los escuadrones embarcados en el Leyte se encontraba el VF-32 Swordsmen que volaba aparatos F4U Corsair. A este escuadrón pertenecía el primer aviador naval afroamericano, el alférez Jesse LeRoy Brown, que fue abatido en acción el 4 de diciembre de 1950. El barco volvió a Norfolk para revisión el 25 de febrero de 1951.

Una vez finalizado el conflicto de Corea, el Leyte participó en ejercicios de entrenamiento en el Caribe que terminaron el 21 de agosto, tras el cual el buque partió hacia su quinto período de servicio con la Sexta Flota el 3 de septiembre. Volvió a Norfolk el 21 de diciembre y de nuevo al Mediterráneo el 29 de agosto de 1952. El 1 de octubre fue reclasificado como CVA-32 y regresó a Boston el 16 de febrero de 1953 para su desactivación. Sin embargo, el 8 de agosto recibió la orden por la que se mantenía en activo y fue redesignado como CVS-32 el mismo día, por lo que se comenzó a trabajar en su transformación como portaaviones de lucha antisubmarina.

A las 15:15 del 16 de octubre de 1953, mientras aún se encontraba en proceso de conversión en portaaviones antisubmarino, el buque sufrió una explosión en el compartimento que albergaba la maquinaria de la catapulta. En cuestión de minutos, los camiones de bomberos de la base naval y de la ciudad se encontraban trabajando en el lugar hasta que el fuego fue extinguido a las 19:57. Como consecuencia del incendio, murieron 37 hombres y 28 resultaron heridos.

Los trabajos para la conversión finalizaron el 4 de enero de 1954, fecha en la que el Leyte salió de Boston para Quonset Point, Rhode Island, como buque insignia de la 18ª división de portaaviones (CarDiv 18). Permaneció allí durante los siguientes cinco años realizando operaciones tácticas antisubmarinas a lo largo de la costa oriental y en el Caribe.

El Leyte partió de Quonset Point en enero de 1959 con destino al New York Navy Yard, donde comenzó la revisión previa a la desactivación. Fue redesignado AVT-10 y dado de baja el 15 de mayo de 1959, para ser asignado al grupo de la Reserva de la Flota del Atlántico en Filadelfia, donde permaneció hasta su venta como chatarra en septiembre de 1970.
Condecoraciones
El Leyte recibió dos estrellas de servicio por las acciones que llevó a cabo en la Guerra de Corea.


Historial
Astillero               Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co.
Newport News, Virginia
Clase     Essex
Tipo       Portaaviones
Iniciado                21 de febrero de 1944
Botado 23 de agosto de 1945
Asignado             11 de abril de 1946
Baja       15 de mayo de 1959
Destino                Vendido para desguace en 1970
Características generales
Desplazamiento              27 100 toneladas
Eslora    271 m
Manga  28 m
Calado  8,71 m
Armamento       • 12 cañones de 127 mm (4 × 2 + 4)
• 32 cañones Bofors 40 mm (8 × 4)
• 46 cañones Oerlikon 20 mm
Propulsión          • 8 calderas Babcock & Wilcox
• 4 turbinas Westinghouse
• 4 ejes
Potencia              150 000 cv (110 MW)
Velocidad           33 nudos
Tripulación         3448
Aeronaves         90-100 aviomes
Equipamiento aeronaves            • 2 ascensores
• 2 catapultas
Bronze-service-star-3d.png 2 estrellas de servicio