La colección más grande del mundo de barcos a escala hechas por un mismo modelista

La colección más grande del mundo de barcos a escala hechas por un mismo modelista

martes, 19 de septiembre de 2017

Goethe


Escala 1:160 Revell (Score 5/10)












Ver al RMS Goethe navegar por el Valle del Medio Rin en Alemania, con castillos, verdes colinas y viñedos como romántico telón de fondo, significa revivir una época pasada. Todo el valle está catalogado por la UNESCO como Patrimonio de la Humanidad por su importancia histórica y su belleza. En este marco, el viejo barco de paletas es el complemento perfecto.

El RMS Goethe se construyó en los astilleros de Gebr. Sachsenberg en Colonia, Alemania, a principios del siglo XX. El barco hizo su viaje inaugural en 1913 y sus tres salones todavía tienen la estética Art Déco de los años 20.

Pero el RMS Goethe ha vivido también momentos dramáticos. Durante la 2ª Guerra Mundial fue bombardeado por los aliados en Oberwinter y se hundió, pero fue recuperado y volvió a funcionar en 1953. Como parte de los trabajos de restauración, su eslora se alargó de los 77,8 metros originales hasta 83.

En los años 50, el motor de vapor del RMS Goethe se adaptó para quemar fuel en lugar de carbón.  El barco fue sometido a una importante remodelación a finales de los 80, y no volvió a navegar hasta 1996. La renovación más reciente se hizo en 2009, cuando su motor de fuel fue sustituido por un motor hidráulico. Dadas las nuevas especificaciones, SKF fue consultada con vistas a dotar al nuevo motor de un sistema idóneo de rodamientos.

Ahora, cada año, entre los meses de abril y octubre, el RMS Goethe recorre 67 kilómetros diarios entre Rüdesheim y Koblenz. El operador del barco, KD German Rhine Line, celebra sus 100 años de historia y quiere que siga formando parte del paisaje del Rin durante muchos más.

La nostalgia o una simple moda no son las únicas explicaciones a la popularidad de la que disfruta este barco de vapor de palas. Cuando se viaja en este viejo barco se descubre la tecnología aplicada en él: el silbido del vapor del motor, la rueda sumergiéndose en el agua, el movimiento de las poderosas bielas del cigüeñal. Alrededor del año 1900, el Rin era recorrido por una flota de barcos de vapor lujosamente acondicionados, que se conocían como "salones". El Goethe se construyó en 1913 en el astillero de los hermanos Sachsenberg en Köln-Deutz, con la idea de combinar las funciones de transporte de pasajeros y de carga. Desde entonces, el barco está equipado con un motor de vapor sobrecalentado de dos cilindros con engranaje de distribución, el cual creaba una potencia de 700 cv, que transmitía a las dos ruedas de 8 remos de hierro cada una. En 1925 se amplió y el Goethe pasó a tener doble cubierta. Veinte años después, en 1945, una bomba lo hundió cerca de Oberwinter. Se volvió a construir en 1951/52, en los astilleros de Ruthof, Mainz Kastel. Este nuevo barco se basaba en el original, pero con 83 m de eslora (5 m más), para poder albergar a 1600 pasajeros. Río arriba alcanza los 25 km/h, 16 en el sentido de la corriente. El Goethe, propiedad de KD, realiza regularmente la ruta entre Colonia y Mainz, ciudades separadas por 198 km de distancia.


miércoles, 6 de septiembre de 2017

HMS Howe


Escala 1:700 Marca Tamiya - King George V (Score 8/10)







Escala 1:350 Marca Mini Hobbie Models (Score 4/10)






HMS Howe fue un acorazado británico de la clase King George V de la Royal Navy, que recibía su nombre para honrar la memoria del almirante Richard Howe.

Al igual que sus compañeros de clase, fue diseñado bajo los términos del Tatado naval de Washington. Las “vacaciones” de construcción de acorazados, deberían haber durado hasta 1931, y desde 1928, se comenzó a diseñar los requerimientos de los nuevos buques que se esperaba comenzar a construir en 1931.

Pero en 1930, tras el primer Tratado naval de Londres la prohibición de construcción de nuevos acorazados, se vio extendida hasta 1937, por lo que no se retomó la planificación hasta 1935, con un desplazamiento máximo de 35.000 toneladas según el citado tratado naval.



Fue construido por los astilleros Fairfield, que pusieron su quilla sobre las gradas el 1 de junio de 1937, y lo botaron el 9 de abril de 1940. Originalmente para el buque se pensó en el nombre Beatty, en honor a David Beatty, comandante de la escuadra de cruceros durante la Batalla de Jutlandia, pero finalmente fue bautizado Howe en febrero de 1940.

El Howe fue parte de la Home Fleet entre 1942 y comienzos de 1943, después, se unió a la Fuerza H en el mar Mediterráneo. Fue modernizado entre octubre de 1943 y junio de 1944, traslo cual, se unió a la flota británica del Pacífico. Tras la guerra, fue usado como buque de entrenamiento.




El Howe fue desguazado en 1957, junto a los otros tres buques de su clase que habían sobrevivido a laSegunda Guerra Mundial.

Astillero Fairfield


Clase Clase King George V (1939)

Autorizado 16 de noviembre de 1936

Puesta en grada 1 de junio de 1937

Botado 9 de abril de 1940

Asignado 29 de agosto de 1942

Destino desguazado en 1957

Características generales

Desplazamiento 42.200 t apc

Eslora 227,00 metros

Manga 31,40 metros

Calado 10,50 metros

Armamento original:

10 cañones de 355 mm Mk VII

16 cañones de 133 mm Mk I

64 cañones de 2 libras pom-pom (40 mm)

1945: 10 cañones de 356 mm (1x2 + 2x4)

16 cañones de 133 mm (8x2)

64 cañones de 2 libras (40 mm) (8x8)

24 cañones de 2 libras (40 mm) (6x4)

8 cañones Bofors de 40 A/A (2 × 4)

16 cañones Oerlikon 20 mm A/A in (8x2) 39 cañones de 20 mm Oerlikon A/A en montajes simples

Propulsión 8 Calderas Admiralty

4 turbinas Parsons

4 hélices de tres palas de 4,42 m de diámetro

125.000 Cv retirados en 1944

Velocidad 28,00 nudos

Autonomía 6.000 millas a 14 nudos

Tripulación entre 1.314 y 1.631 hombres

Aeronaves 4 hidroavionesSupermarine Walrus

1 catapulta 


HMS Renown


Escala 1:700 Trumpeter (8/10)





El HMS Renown fue el líder de su clase de cruceros de batalla de la Real Armada Británica y se construyó durante la Primera Guerra Mundial. Fue puesto en grada originalmente como una versión mejorada de los acorazados clase Revenge, pero su construcción fue suspendida al estallido de la guerra porque no estaría listo a tiempo. El almirante Lord Fisher, al convertirse en Primer Lord del Mar del Reino Unido, obtuvo la aprobación para reiniciar su construcción como un crucero de batalla que se podría terminar y poner en servicio rápidamente. El Director de Construcción Naval, Eustace Tennyson-D'Eyncourt, elaboró rápidamente un diseño totalmente nuevo para satisfacer las necesidades del almirante Fisher y los astilleros se comprometieron a entregar el buque en el plazo de quince meses. No cumplieron ese ambicioso objetivo, pero el crucero fue entregado pocos meses después de la Batalla de Jutlandia en 1916. El Renown y su gemelo Repulse fueron los buques capitales más rápidos del mundo en el momento de su botadura.

El Renown no intervino en ningún combate durante la guerra y fue reconstruido dos veces en el período de entreguerras: en los años 20 se mejoró su blindaje y en los años 30 se remodeló profundamente. Formó parte frecuentemente de los convoyes de la familia real en el extranjero y sirvió como buque insignia del Escuadrón de Cruceros de Batalla durante la remodelación del HMS Hood.

Durante la Segunda Guerra Mundial el Renown estuvo involucrado en la búsqueda del acorazado de bolsillo alemán Admiral Graf Spee en 1939, participó en la Campaña de Noruega de abril a junio de 1940 y en la búsqueda del acorazado alemán Bismarck en 1941. Pasó gran parte de 1940 y 1941 asignado a la Fuerza H en Gibraltar, escoltando convoyes y participó en la inconcluyente Batalla de Cabo Teulada. El Renown fue brevemente asignado a la Home Fleet y proveyó cobertura a numerosos convoyes árticos a comienzos de 1942. Fue trasladado de nuevo a la Fuerza H para la Operación Torch y empleó gran parte de 1943 en remodelaciones o transportando a Winston Churchill y su personal hacia y desde varias conferencias con diversos líderes aliados. A principios de 1944 el Renown fue transferido a la Flota del Este en el Océano Índico, donde dio soporte a varios ataques a las instalaciones ocupadas por los japoneses en Indonesia y en varios grupos de islas en el Índico. Regresó a la Home Fleet a principios de 1945 y fue remodelado antes de ser puesto en la reserva tras el fin de la guerra. Fue vendido para desguace en 1948.

Sir John Arbuthnot Fisher, Primer Lord del Almirantazgo intervino durante la fase de construcción de estos acorazados pre-dreadnought derivados de la clase Revenge, potenciando su propulsión y siendo rápidamente modificados para que fueran clasificados como cruceros de batalla y de este modo ser botados a tiempo para intervenir en la Gran Guerra.

El crucero de batalla era un concepto introducido por Fisher en la Real Marina británica, y los clase Renown en su momento fueron los buques de guerra más veloces del mundo.1​ A pesar de las amargas experiencias que dejó la Batalla de Jutlandia, estos cruceros no fueron lo suficientemente blindados manteniendo una discreta coraza horizontal de tan solo 25 mm el las zonas menos protegidas y de 127 mm en los espacios de maquinarias y polvorines( el Hood tenía tan solo 50 mm de coraza en la cubierta). El blindaje lateral consistió en una franja de acero Krupp reforzado con cemento de un espesor de 152 mm. Las barbetas fueron blindadas con 229 mm de espesor.

El HMS Renown fue asignado en septiembre de 1916, tan solo 3 meses después de la Batalla de Jutlandia, tras una corta e intensiva fase de puesta a punto combativa. Fue destinado al 1.er. escuadrón del cruceros de batalla de la Home Fleet siendo enviado al Mar del Norte con base en Scapa Flow donde prestó servicios de patrullaje durante 1917 y 1918 donde no tuvo ninguna acción digna de mención, salvo en noviembre de 1917 al servir de escolta en la rendición de los restos de la flota imperial en Scapa Flow.

Terminada la Gran Guerra, Inglaterra sólo disponía del HMS Hood (botado en agosto de 1918), HMS Repulse y al HMS Renown como únicos cruceros de batalla en servicio.

Entre 1919 y 1920 fue modernizado incrementando su protección con la adición de bulges antitorpedos, se le dotó de mejores direcciones de tiro y se le construyeron temporalmente de algunas comodidades extravagantes para satisfacer al príncipe Eduardo que lo había seleccionado como buque insignia.

Participó en 1920 en un primer crucero de representación en Nueva Zelanda y Australia llevando a bordo al Príncipe de Gales2​ y futuro rey Eduardo VIII. En septiembre de 1921, con el mismo alto dignatario a bordo participó en un segundo crucero de representación por India y Japón hasta junio de 1922, pasando a Portsmouth para labores de remodelación.

Entre 1923-1926 estando en el puerto de Portsmouth3​ fue sometido a modificaciones mayores en cuanto a su artillería antiaérea, blindaje antitorpedo, sistemas de dirección de tiro. En 1927 se le extiende el cinturón acorazado y sirve nuevamente como buque de representación al embarcar al Duque de York en visita de Estado a Canadá y Estados Unidos. Entre 1931 y 1934 se le sigue realizando modificaciones añadiéndola antiaaéreos cuadruples Pom-pom y mejoras en la artillería principal.

Salvo un incidente menor ocurrido en enero de 1935 en que el HMS Renown chocó accidentalmente con el HMS Hood fue reparado para la gran revista naval junto con el Hood en honor del Rey Jorge V, el 16 de julio de 1935. Posteriormente fue enviado a Gilbraltar a reforzar la presencia inglesa en 1936.

Ese mismo año de 1936 vuelve a Portsmouth donde es sometido a una nueva remodelación a mayor escala comprometiendo además un cambio de planta motriz a una base de turbinas Parsons, las modificaciones realizadas cambiaron significativamente la apariencia del buque. Las remodelaciones no concluyeron en definitiva sino hasta agosto de 1939.

Las mejoras introducidas no alcanzaron a ser homologadas en su totalidad para el HMS Repulse.

En agosto de 1939, el HMS Renown junto a su gemelo participan en la búsqueda infructuosa del Acorazado de bolsillo Admiral Graf Spee por el Atlántico como parte de la Fuerza H permaneciendo hasta 1940 en dichas latitudes. El 2 de diciembre de 1939 intercepta y hunde al cañón a transatlántico alemán SS Watussi de 9525 t.4​ El 17 de diciembre, el Admiral Graf Spee es autodestruido por su tripulación a la salida de Río de la Plata en Uruguay.

En abril de 1940 participa en la Campaña de Noruega en operacionese cobertura de minado, el día 9 de abril mientras transcurría un clima muy hostíl se bate brevemente con los cruceros de batalla alemanes Scharnhorst y Gneisenau quienes en un corto pero efectivo combate dañaron concerteros impactos de 280 mm sus telémetros de proa antes de romper el contacto. Fue reparado y se mantuvo en operaciones hasta agosto de 1940, mes en que fue transferido a la Fuerza H en Gibraltar. En noviembre de ese año participa en la Batalla del Cabo Spartivento como parte de la Fuerza H.

En octubre de 1940 participa junto al HMS Barham en la búsqueda del Acorazado de bolsillo Admiral Scheer quien había hundido al mercante armado Jervis Bay que escoltaba un convoy en el Atlántico.

En marzo de 1941, intercepta y hunde a dos buques que habíans sido tomados como buques de presa por los buques alemanes Scharnhorst y el Gneisenau durante el desarrollo de la Operación Berlín, el SS Bianca y el SS Casimiro.

En febrero a mayo de 1941, participa junto a su gemelo en el bombardeo del puerto de Génova y en labores de escolta de convoyes, el 24 de mayo es convocado en la cacería del acorazado Bismarck pero es retirado por el Alto Mando prematuramente antes de tomar contacto con el asediado navío alemán. Vuelve al Mediterráneo donde escolta convoyes a la isla de Malta.

Desde julio hasta noviembre de 1941 es trasladado a Rosyth donde es sometido a reparaciones y se le dota de varios sistemas de radares como el Tipo 284 para la artillería principal, el Tipo 282 para la antiaérea, el Tipo 273 para superficie, más un incremento de artillería antiaérea. En 1942 es enviado como escolta de los convoyes que se dirigen a la Unión Soviética y en octubre participa en la Operación Antorcha como escolta frente a probables intervenciones de la flota italiana y la francesa (Vichy).

Entre febrero a junio de 1943, se le incrementa su armamento antiaéreo dotándosele de 72 ametralladoras Oerlikon 20 mm sustituyendo algunos montajes Pom-Pom. Toma parte en el traslado del Primer Ministro Winston Churchill en la cumbre de Quebec, en Canadá y luego en la Conferencia de El Cairo.

Se le envía a fines de 1943 al puerto de Colombo en el Océano Índico5​ para realizar labores de bombardeo a posiciones japonesas en las islas Andamán, Sumatra, Surabaya y Java hasta su relevo en noviembre de 1944 por parte del acorazado Queen Elizabeth. A principios de 1945 es trasladado a Durban donde es sometido a reparaciones de emergencia en sus máquinas y vuelve a Rosyth, Inglaterra en mayo de ese año donde es pasado tempranamente a la reserva, meses antes de que concluya la guerra en el Pacífico.

Sobre su cubierta, mientras se le retira la artillería, se realiza una reunión entre el presidente Harry Truman y el rey Jorge VI en agosto de 1945 como corolario a su distinguida carrera.6​

En agosto de 1948, es ordenado su desguace y desarme en Faslane.

Historial
Astillero               Fairfield, Govan, Escocia
Clase     Clase Renown
Tipo       crucero de batalla
Autorizado         30 de diciembre de 1914
Iniciado                25 de enero de 1915
Botado                 4 de marzo de 1916
Asignado             20 de septiembre de 1916
Baja       1948
Destino                Vendido para desguace el 19 de marzo de 1948
Características generales
Desplazamiento              Original:
• 27 636 t estándar
• 32 737 t apc
1939:
• 36 659 t apc
Eslora    • 228,7 m entre pp
• 242 m máxima
Manga 27,5 m
Calado • Original: 8,2 m
• 1939: 9,4 m
Blindaje               Original:
• Cinturón: 76 – 152 mm
• Cubierta: 25 – 64 mm
• Barbetas: 101 – 178 mm
• Torretas: 178 – 229 mm
• Torre de mando: 254 mm
• Mamparos: 76,2 – 101 mm
1939:
• Cinturón: 76–229 mm
• Cubierta: 25–127 mm
Armamento       Original:
• 6 cañones de 381 mm (3 × 2)
• 8 cañones de 101 mm (6 × 3 + 2 × 1)
• 2 cañones AA de 76,2 mm
• 2 tubos lanzatorpedos sumergidos de 530 mm
1939:
• 6 cañones de 381 mm (3 × 2)
• 20 cañones de 113 mm de doble propósito (10 × 2)
• 24 cañones AA de 2 libras (3 × 8)
Propulsión          Original:
• 42 calderas acuatubulares
• 2 turbinas
• 4 hélices 3 palas de ø6 m
1939:
• 8 calderas
• 4 turbinas
Potencia              • Original: 112 000 CV (84 MW)
• 1939: 120 000 CV (89 MW)
Velocidad           • Original: 31,5 nudos
• 1939: 29 nudos
Autonomía         • Original:
4000 mn a 18 nudos
• 1939:
6518 mn a 18 nudos
Tripulación         • Original: 953-1223
• 1939: 1200
Aeronaves         4 hidroaviónes
Equipamiento aeronaves            1 catapulta de doble final